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SAIL第一财季经营业绩适度改善
信息来源:世界金属导报2016-09-20A02      时间:2016-09-21 09:44:20

2016财年一季度(2016年二季度),印度钢铁管理局(SAIL)粗钢产量为360万吨,环比减少12.4%,同比微增0.2%;钢材发货量为280万吨,环比减少26.1%,同比下滑9.3%。SAIL第一财季销售收入由2015财年四季度1121.1亿卢比环比下降18.9%至908.2亿卢比,与2015财年一季度的937.4亿卢比相比下降3.1%;息税、折旧及摊销前利润(EBITDA)实现环比扭亏为盈,由2015财年四季度的亏损95.0亿卢比转为盈利32.3亿卢比,且高于2015财年同期的盈利额(29.6亿卢比),这主要受益于公司管理层采取的降本举措,以及产线升级后生产效率提高,公司实现同比降本10%;税前利润亏损额由2015财年四季度的234.1亿卢比降至92.5亿卢比,但相比2015财年同期的亏损额(66.4亿卢比)有所增加;税后利润亏损额由2015财年四季度的123.1亿卢比降至53.5亿卢比,但仍高于2015财年同期的亏损额(24.8亿卢比),这主要是受较高的利息及折旧费用影响。

第一财季,SAIL将资本支出总额的25%用于生产线升级改造。鲁尔克拉(Rourkel a)、IISCO、杜尔加布尔(Dur gapur)、波卡罗(Bokaro)、塞勒姆(Sal em)等主要钢厂的升级和扩建已经完成,并相继投产,比莱厂(Bhil ai)的万能轨梁轧机已开始热试,将在今后几个月投入正式生产,这将使得SAIL增产20万吨钢材。第一财季,SAIL也取得较好的技术经济指标,焦比为477kg/t,同比降低约2%;高炉生产效率和连铸产量同比分别提高8%和4%。

根据SAIL的升级和扩产计划,其粗钢年产能将从2015财年的1428万吨提至2140万吨,钢材年产能将从2015财年的1238万吨增至2020万吨。通过技术改造,SAIL氧气转炉炼钢工艺应用比重将从现有的79%提升至100%,连铸工艺应用比重将从目前的71%提高至94%,拥有球团制粒厂,并全部采用干熄焦技术以及高炉煤气余压透平发电装置,全部采用高炉燃料辅助喷射技术,铁水脱硫技术,异型坯连铸技术,引进酸洗连轧机组,采用的铁矿石全部经过选矿厂进行预处理。通过上述努力,SAIL将实现以下目标:平炉工艺将被高炉转炉生产工艺所取代;钢锭浇注工艺将被连铸生产所取代;新增炉内容积4060立方米和4160立方米高炉各两座,提高粗钢产量;通过全球领先的技术和产品提高市场份额;调整产品结构组成,扩大高附加值产品比重;强化污染监控,保护环境。

为满足钢铁冶炼的扩产需要,SAIL铁水年产能将从2015财年的1572万吨提升至2346万吨,铁矿石消耗量将从2015财年的2497万吨增至3900万吨。为此,Kiriburu、Meghahatuburu、Bol ani的 矿山年产能将继续提高,位于Gua、RSP和Dal l i的新球团厂也将充分利用铁精矿。焦煤消耗量将从2015财年的1560万吨增至2100万吨,在确保澳大利亚进口的同时,扩大Tasra、Si tanal a、Parbatpur等煤矿开采。

在新产品研发方面,SAIL主要研制汽车用冷轧板及镀锌板产品、达到API100规格的厚板和钢管产品、满足基础设施建设需求的H型钢产品、适用于铁路和货运通道及地铁的钢轨、印度铁路专用的钢轨及火车车轮用钢、宽度达4300mm的厚板产品等。经过上述产品大纲调整,与2015财年相比,SAIL各产品比重预计也将发生较大变化,其中冷轧板、镀锌板、H型钢和钢筋产量占比将分别从现有的4%、2%、3%和15%,分别增至11%、3%、14%和19%;而热轧板卷和管材则将从现有的26%降至16%。

在现有的市场条件下,SAIL的策略是关注客户需求,通过竞争和改变达成自身的目标。SAIL董事长Shri. PK Singh预计,在雨季过后,印度政府将在道路、铁路、公路、港口等基建工程进行大量投入,这将在本财年后半期促进钢材需求增长。在这一关键时刻,SAIL通过扩大产能规模,丰富产品大纲,实施以客户为中心的销售策略,就能够很好的迎合市场需要。

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拟与安赛乐米塔尔合资建设汽车板厂

2015年5月,SAIL曾与安赛乐米塔尔签署谅解备忘

录,内容涉及在印度合资建设一座先进的汽车板生产企业。8月底,双方在伦敦就此展开进一步磋商,拟投入10亿美元合资建厂,但选址、时间以及其他细节尚在商讨之中。

该合资厂设计粗钢年产能150万吨,将构建世界一流的生产线设备,生产的先进汽车用钢将满足印度汽车行业快速增长的需求,热轧板原料将由SAIL位于奥里萨邦的鲁尔克拉钢厂(Rourkel a)提供。今年8月SAIL与日本三菱签署协议,在奥里萨邦的鲁尔克拉钢厂建设年产能300万吨的热轧厂,从而使整条生产线都实现本土化。项目联合工作组在谅解备忘录签订之后正式成立,已经完成工程可行性报告的大部分内容。双方实施的可行性研究将确定是否在毗邻印度四大汽车制造中心之一的地区选址,其中包括古吉拉特邦的萨纳恩德,马哈拉施特拉邦的浦那,南部的钦奈-班加罗尔地区,以及德里北部的郊区。

在2026年之前,印度有望成为全球前五大汽车制造国,未来十年内乘用车年产能将从目前的300万辆增至700万辆。为应对汽车行业快速发展,印度政府实施的“印度制造”计划将使印度转型成为全球制造中心,在这一大好形势之下,越来越多的全球汽车制造商正在印度建厂。

印度政府延长钢材最低进口价政策利好SAIL等钢企

近日,印度政府已将钢材最低进口价政策延长两个月至2016年10月5日。延长这一政策的背景是来自贸易商和终端客户重建库存需求强烈,这一政策的延长将促进印度主要钢企上调长材产品价格,从而利好SAIL等当地钢铁企业。

在印度国内钢铁业界看来,只有延长最低进口价政策才能抵御他国贸易保护主义,因此迫于强大舆论压力,印度政府将这一政策的有效期延长至2016年10月5日。不过,该政策涉及的产品经过修订,不包括热轧板卷和冷轧板卷等一些被征收反倾销税的产品。

雨季之后,印度国内的施工建设活动将在9-10月份陆续开工,因而贸易商以及客户补充库存的需求非常稳健。最低进口价政策的延长将使得该国钢铁生产企业在这一时期内无需担心来自廉价进口产品的竞争。

受益于国内需求复苏,包括SAIL在内的印度主要钢铁企业已经联合宣布,9月份钢筋和线材销售均价每吨提高500-1000卢比。这些企业也在考虑根据市场情况灵活调整钢材价格。鉴于印度政府资助的基建项目陆续重启,大部分当地钢铁企业和贸易商都表示乐观,希望在2016财年剩余时间内长材产品需求会出现迅猛增长。不过,尽管如此,印度官方发布的数据显示,7月份印度钢筋和线材总产量为267万吨,同比下滑9%,除大型钢企外,其他小型钢企产量环比下降13%。

在印度政府制定各项实施方案之后,基础设施承包商加快了大型公共项目的建设步伐。这些基建项目包括桥梁、公路、铁路等。从9月中旬起,伴随着雨季结束,这些施工项目将重启,因而带动本地长材需求增长。同时,由于政府近期修改相关规范,对延误交房行为实施惩罚,因此房地产开发商也开始加快施工建设,这也将在短期内促进长材需求。由此可以预见,建筑行业将提振印度长材需求。 (文德)

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