截至目前，浦项钢铁公司在韩国线材市场依旧占据着垄断地位，但随着现代钢铁公司正式开展线材业务，将直接撼动浦项钢铁公司的主导优势。

线材作为原材料，主要用于汽车、电器电子产品的螺栓与螺母。浦项钢铁公司生产的线材经过现代综合特钢、世亚特钢等钢丝企业加工，生产冷镦钢丝、冷拔钢棒等产品。螺栓、螺母制造企业采购这些产品后，生产的螺栓、螺母成品向汽车、电器电子企业供货。

2014年4月，现代钢铁公司正式进军特钢市场，2015年10月收购了东部特钢公司，将其更名为“现代综合特钢公司”，2016年位于忠清南道的唐津特钢厂完工，年产60万吨特钢粗钢及40万吨线材，并于2017年2月开始商业化生产，3月产品获KS认证，在通过现代汽车集团ISIR认证之后，部分特钢棒材开始商业化生产。该厂计划逐步提高产量，由此构建特钢量产体系。

浦项钢铁公司线材年产能280万吨，每年向现代综合特钢公司的供货量为30万吨。浦项钢铁公司认为，现代钢铁公司40万吨的产能暂不会构成巨大威胁，而且其线材产品还需要很长的时间改进，才能达到汽车制造企业的标准。不过，如果现代钢铁公司开始生产线材产品，很可能会优先向现代综合特钢供货，这就意味着浦项钢铁公司会失去30万吨的国内市场。

浦项钢铁公司方面认为，尽管国内市场份额会不可避免减少，但是公司会致力于加大出口，而且现代综合特钢出于供应来源多元化的考虑，并不会只采用现代钢铁公司的线材产品。与此同时，浦项钢铁公司还在加强与世亚特钢公司的合作，2008年首次与世亚特钢在中国南通成立浦项世亚线材（南通）有限公司（年产7万吨冷镦钢丝），2014年设立浦项世亚线材（天津）有限公司（年产能3万吨），2016年成立浦项世亚线材（泰国）有限公司。

现代钢铁公司进军线材市场起因于现代汽车集团垂直系列化的战略构想。2013年现代钢铁公司合并现代海斯克公司冷轧业务，由此正式进军汽车板市场，2015年完全合并现代海斯克公司。此后，浦项钢铁公司对现代汽车的汽车板供应量大幅下滑。截至目前，现代汽车集团的汽车特钢主要从世亚Besteel公司直接采购，在现代钢铁公司线材正式量产之后，今后这两大钢铁企业在

韩国市场的竞争将更为激烈。相关资讯

穆迪将浦项集团信用评级展望上调至“正面”

近期，国际信用评级机构穆迪（Moody’s）将浦项集团的长期企业信用评级维持在“Baa2”，同时将评级展望从“稳定”上调至“正面”，这是继2016年10月将浦项集团信用评级展望从“负面”上调至“稳定”之后的再度上调。

鉴于浦项集团持续扩大高附加值产品销量，加之全球钢材市场持续复苏，浦项集团利润增加，而贷款减少，穆迪预测今后1-2年间浦项集团的的财务稳健性还将继续改善。特别是在今后12-18个月的时间内，预计浦项集团的息税、折旧及摊销前利润（EBITDA）将同比增加20%-25%。浦项建设等子公司今后的收益水平也有望进一步提高。

在全球钢材供应过剩，各国贸易保护主义抬头等不利外部条件下，2014年权五俊就任董事长后，浦项集团就致力于提高钢铁主业竞争力，不断提高财务稳健性和收益水平。自2014年以来，浦项集团大力实施结构调整，截至2017年三季度，已经完成146项结构调整项目，2017年底完成149项结构调整的目标之后，集团还计划对韩国境内38家子公司进行重组。随着财务稳健性显著改善，2017年三季度浦项集团的负债率为68.1%，环比降低1.5个百分点，达2010年以来的最低水平；同期，浦项钢铁公司负债率为16.3%，相较上季度继续走低，达史上最低水平。 （翩跹）