特钢业务步入正轨

自2013年进军特钢市场以来，现代钢铁在唐津厂内兴建了特钢厂，并于2015年正式投产，从而逐步增加产品大纲中高附加值钢材所占比例。如果特钢产量达到100万吨，该厂有望2019年实现盈利。

目前，现代钢铁主要生产的是杂质含量较低的碳钢，以及添加合金元素并改良性能的特钢产品，其中包括：钢筋、线材和角钢。这些特钢产品广泛应用于汽车、工业机械、农业机械、重型装备和造船等行业。现代钢铁于2018年下半年着力建设年产100万吨特钢的生产体系，汽车用特钢的生产及供应体系也随之建立。

2018年一季度现代钢铁的汽车用特钢产量为4.5万吨，普通特钢产量为9.8万吨；二季度汽车用特钢产量为6.6万吨，普通特钢产量为10.5万吨，2018年生产目标为汽车用特钢40.7万吨，普通特钢29.3万吨。另一方面，2018年二季度现代钢铁汽车用特钢的生产比重仅为39%，而2018年计划提高至58%。为了生产顺行，现代钢铁已经完成大部分初期样品检查报告（ISIR）的认证。这意味着唐津特钢厂建立两年半以来，已经步入正轨，按此趋势推算，2018年的年度目标将顺利达成。

现代钢铁唐津特钢厂采用最先进的设备，瞄准汽车零配件相关市场领域，唐津特钢厂的目标是到2019年底实现全面投产，到2020年将加快出口的步伐。不过，世亚Best eel公司昌宁第二工厂已经生产同类型产品，因此目前韩国国内市场已经趋于饱和，2018年下半年现代钢铁加大了特钢产品的生产力度，并致力于提高产品质量的稳定性，同时加快开发差异化的优势产品。

引进调质处理设备

近期，现代钢铁正式从意大利特诺恩公司引进了调质钢材生产设备，通过生产调质钢材这类高附加值厚板产品，提高企业收益水平。

调质材采用“淬火 回火”的热处理方式，由此制备出兼具较高抗拉强度、硬度和韧性的高级钢材。在2015年之前，现代钢铁都是采用直接淬火回火工艺生产热处理厚板。从2016年开始，现代钢铁旗下唐津厂厚板一分厂开始引进调质处理设备。由于采用直接淬火回火工艺生产部分热处理厚板产品还存在一定局限性，因此，有必要引入更多、更先进的调质处理设备。

此次引进的调质处理设备可以对厚度6-150毫米、宽度达5050毫米的厚板进行热处理。同时，现代钢铁还引进了辊式淬火炉，可以采用高压水冷和低压水冷两种冷却方式。在工艺装备得到进一步提升之后，现代钢铁可以生产海洋平台、LNG储罐、工业机械和重型装备所需的各类高级钢材和复合材料，产品大纲也将更加丰富。

2017年，唐津厂厚板一分厂包括调质厚板在内的热处理厚板月均产量约为9800吨，随着产量进一步提升，月均产量有望达到1.2万吨。为了应对厚板需求的稳步增长，现代钢铁还计划加快相关的技术开发，在高级厚板市场积极争取更多的订单，并确保如期交货。

加快生产汽车用钢管产品

为了强化钢管业务，现代钢铁正计划采用JCO成型设备生产汽车用钢管产品，进一步丰富高附加值产品大纲。

2017年11月，现代钢铁以780亿韩元正式收购了现代RB公司的JCO设备，该套设备此前主要生产输油管、油井钢管、电线管等配管用钢管产品，而现在则主要用于生产大口径钢管产品。

JCO成型设备采用厚板作为原材料，首先采用渐进式折弯压力成型将钢板的一半压成J形，再将钢板的另一半压成J形，经多次压缩后形成C形，最后从中部加压形成开口的O形管坯。鉴于韩国国内造船行业需求持续萎缩，现代钢铁正试图通过新的投资策略，发掘厚板的潜在需求。在大口径钢管产品生产方面，现代钢铁新设立了大口径钢管小组，成员是现代RB公司的操作人员，在销售方面则由钢管实际需求营业小组承担。

2018年下半年，现代钢铁在蔚山厂新增汽车用钢管的专用制管机，并正式开始生产。该套新型制管设备可以生产外径为2.5英寸、壁厚为4.5毫米、最大长度为9米的钢管，最大生产速度为每分钟100米，主要产品为冷轧、酸洗、热轧镀锌等各类汽车用钢管。借助最新式的设备，蔚山工厂可以在提高产品抗拉强度的同时，减薄厚度，实现轻量化的效果。

目前，现代钢铁蔚山工厂钢管业务年产能共计103万吨，主要生产设备包括：剪切机两台、ERW钢管制管机八台（大口径一台、中口径一台、小口径六台）、后处理设备九台（涂镀炉两台、螺纹加工设备四台、热处理机三台）。现代钢铁正计划通过逐步淘汰现有的老旧设备，进一步提高钢管精密制造技术的水平。

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全面构建智能工厂

为了积极应对第四次工业革命时代，现代钢铁正在加快构建智能工厂。现代钢铁的发展战略是，从研发到生产，通过构建智能型生产体系，尽可能地发挥工序间的协同效应。

现代钢铁针对钢铁材料的理化性质变化趋于复杂和多样化，逐步创建大数据平台，对不同工序的操作环境进行优化，实现有效控制。

现代钢铁从2016年开始就力推智能型生产体系的构建，生产工序在智能化方面逐步取得了一系列耀眼成果。首先，现代钢铁致力于构建高炉自动化系统，鉴于精准测定上存在一定盲区，现代钢铁收集并整理了长期经验积累的客观数据，整合成为大数据，并采用人工智能分析和深度学习的手段，实现自动化控制。与此同时，通过工序和设备的可视化，现代钢铁逐步建立起操作条件最佳的示范操作体系，生产成本有望进一步降低。

与此同时，现代钢铁炼钢和轧钢领域的智能化进程也在加速推进。炼钢工序采用大数据和热力学分析手段，开发出工艺仿真模型，可以用于预测产品质量，改善工艺条件。轧钢工序的预测控制技术也在开发之中。现代钢铁自主开发出数学模型，其中，热轧工序数学模型43套，厚板工序数学模型50套，运用大数据手段，实现工序自动化控制。目前，现代钢铁正在开发全新的控制逻辑程序，以及可以预测并控制质量的智能型系统。

现代钢铁的研发部门也在大胆采用人工智能技术，实现新产品高效开发。作为汽车板专业生产企业，现代钢铁以多相复合组织钢（AMP钢）为首的第三代汽车板的开发和生产都与人工智能技术进行了完美对接。

采用人工智能技术的机器通过学习，可以对新钢种成分、组织和相的体积分数进行优化设计，无需人工干预，在尽可能短的时间内就可以推导出目标结果，由此缩短了新产品的开发周期，降低了研发成本。

截至目前，人工智能技术在现代钢铁从设计到生产的整个流程已经实现了全覆盖，最大程度地减少了“试验-犯错-修正”这一反复的过程，最大化地提高了精确度，目标就是使现代钢铁成为真正智能化的钢铁企业。

正式开展储能系统业务

近期，现代钢铁正式宣布在唐津厂逐步构建1MWh级的储能系统（ESS）。储能系统是将电力储存于电池后再供电的设备，作为一种循环储能设备，储能系统有助于提高供电效率，调节供需，减小环境污染。为此，现代钢铁对电动汽车的废电池进行了回收，然后生产储能系统，这些废弃电池主要来自现代汽车的IONIQ车型和起亚汽车的Soul车型。从2020年开始，随着全球电动汽车市场的蓬勃发展，电动汽车的电池生产规模也将不断壮大，而废电池完全可以作为生产储能系统的丰富资源。

从2017年开始，现代钢铁在唐津厂每年可以生产3500吨的充电用氢燃料，还计划不断扩大生产能力。与此同时，现代钢铁还在开展氢能汽车金属隔板的生产，在今后的三年时间里，现代钢铁的最终目标是实现储能系统的商业化生产，每年生产6500吨充电用氢燃料，2019年4月实现金属隔板的商业化生产，助力现代汽车集团未来汽车战略的顺利实施。

为加快这项新业务的发展，现代汽车集团与芬兰瓦锡兰（Wartsil a）公司签订战略合作协议，双方将共同利用废旧电池进行储能系统的开发，并在全球市场推广。 （文德）