按照计划，2019年4月1日，原新日铁住金、日铁日新制钢等多家公司经重组合并后，正式更名为日本制铁公司。就新公司今后的发展，作为新公司第一任董事长兼总经理的桥本英二在接受媒体采访时表示，日本制铁公司作为钢铁企业将致力于依靠综合实力以及企业价值恢复世界领先地位，并且无论身处怎样的经营环境中都能确保该地位，尽早确立竞争优势。

桥本英二表示，当前经营环境的不确定性提高，业务形势严峻。2019年世界钢铁需求将达到17亿吨，有望呈现稳中有升的态势。然而，世界最大的钢材需求国——中国的消费减速令人担忧，亚洲市场也存在转入负增长的可能性。尽管业界期待日本国内市场需求继续保持6300万吨规模，但某些领域受到美中贸易摩擦表面化的影响，如果亚洲市场需求不再增加，那么钢材进口到需求和价格相对稳定的日本市场的可能性就将增加，这种严峻的局面将持续。

经营方面面临的课题，日本制铁集团由钢铁主业、钢铁集团公司、非钢业务三个部分构成。钢铁集团公司均运行良好。非钢业务中，日铁工程技术公司存在发展方面的问题，但日铁化工和材料公司却获得了喜人的业绩。钢铁主体、全资子公司化的日铁日新制钢的收益重建是目前日本制铁公司面临的最大经营课题。

恢复钢铁主业收益的主要途径，首先是恢复制造能力。设备、操作事故接连发生导致变动费用增加、开工率下降、吨钢固定费用提高，因此需要彻底贯彻稳定作业，恢复成本竞争力。其次，在利用经营资源进行设备更新、维修投资时，必须抑制总固定费用的增加。对于主原料、副原料价格，人工费用，物流费用的上涨，在提高物流效率以抑制成本上涨的同时，将无法消化吸收部分体现在销售价格上。

主业粗钢产量由4100万吨提高到4500万吨是公司的目标，如果材料供应增加，集团公司的收益还可以进一步扩大。尽管炼铁、炼钢、热轧方面存在一些问题，但可以通过强化新的措施得到改进，当前的主要减产因素是高炉作业的问题。日本制铁公司将向着年产4500万吨粗钢的目标努力迈进。

在恢复制造能力的同时强化“销售力”。所谓“销售力”是指确保获取恰当利润。高利润可以掩盖数量的减少，而低利润则无法用满负荷生产掩盖。如果不能确保恰当的利润以保障技术开发、品质和供应链管理、优先供货等资源投入，就不能继续再生产，无法继续开展业务。人工费用、物流成本的增加不可遏制，为了开发高品质钢材，保证稳定供货，必须在价格协商时不让步。

汽车用钢等领域，与海外市场相比价格偏低，利润率下降。海外的钢铁企业不少采用挂牌价格制。对此，桥本英二表示，一般来说，钢铁企业通过综合考量决定销售价格，用户对价格进行评估后决定订单量。而日本制铁公司则是根据汽车企业要求进行钢材开发，为强化最终产品的国际竞争力做出贡献，并同时继续成长。这样，价格是存在针对性的。原来铁矿石、原料煤的价格稳定，较大的变动因素不过是汇率的变化。且品种较少，可对总成本进行预估。但目前不仅是主原料的价格，副原料的价格也变动剧烈，超高强钢板等生产难度高的品种也在增加。前提条件发生了很大变化，针对性定价无法顺利进行。今后，为了确保恰当的利润，将通过个别交涉正面进行讨论。

中期经营计划中预计三年间业务投资6000亿日元。日铁日新制钢的全资子公司化、山阳特殊钢公司的子公司化、提前对特殊钢企业瑞典奥瓦科公司（Ovako）、印度埃萨钢铁公司（Essar）开展业务投资等。日本制铁在国际化网络方面先行战胜了海外大型企业，将致力于2019财年的业务收益扩大。

海外业务收益方面，尽管可以为综合收益做出贡献，但也存在连续亏损的企业。对于已经完成历史使命的企业以及预计无法达到与本公司的相乘效果的业务，将根据退出规则进行严肃的判定。

海外业务投资方面，目前在东南亚、印度等地已经完成了前瞻数年的投资。印尼、泰国已经建立了能应对汽车产量大幅提高的体制。预计目前有着1亿吨钢铁需求的印度将在未来不到十年内扩大到两倍以上的需求规模。但由于征地极为困难，无法像在中国那样在短期内增加供货能力。印度政府为了培育国内产业，也有限制进口的倾向。目前，印度钢铁管理局（SAIL）、塔塔钢铁、京德勒西南钢铁（JSW）和埃萨钢铁等四家公司约掌握着印度热轧卷市场的90%，且市场稳定。2018年，日本制铁与安赛乐米塔尔共同收购了埃萨钢铁。收购埃萨钢铁后，可以融合两家公司的经营方略，投入技术力量，扩展印度国内业务，捕捉增长的需求。

美国及中国市场：在美国，与安赛乐米塔尔合资的I/N Tek、I/N Kote、AM/NS Cal vert等汽车钢板生产基地正在发挥其功能。在墨西哥市场，与特尔尼翁（Ternium）合资的Tenigal公司已经满负荷生产，第二条生产线建设已经进入研讨阶段。巴西的大型全流程钢企米纳斯吉拉斯（Usiminas）的经营再建计划已经走上轨道。该公司汽车板生产线目前为两条，有可能建设第三条。在中国，与宝武钢铁合资的汽车板公司——宝钢新日铁汽车钢板有限公司（BNA）已经建成四条生产线。

能源用钢中的油井管、管线钢等是日本制铁公司的优势领域，然而2015年油价从每桶100美元以上急剧下跌至30美元左右，石油巨头大幅缩减了开发投资。尽管油价恢复至50-60美元，但这一过程中开发投资仍比以往大幅减少。今后需求将逐步恢复。目前面临的主要问题是在高端市场具有协作关系的法国瓦卢瑞克公司的经营欠佳。作为股东，日本制铁公司将迅速开展经营协作，使其恢复竞争力。

以汽车为代表的下游用户产业结构发生了巨大变化，对此桥本英二董事长表示，中国希望通过EV（电动汽车）化夺取汽车生产技术的主导权，加速国内生产。然而，对于零下10-20℃的地区，EV化有可能不易推进。日本制铁力求将钢铁作用发挥到极致，并通过集团企业整体开展多材料业务来满足需求。

钢材最大的下游用户行业之一——汽车业迎来了百年一遇的大变革时代。日本制铁作为能生产高强钢板、电工钢板、特殊钢、不锈钢等各种钢材并在国际市场开展业务的企业，今后将充分发挥这一优势。在4月1日正式成立的日铁不锈钢公司、日铁不锈钢管公司将继续领跑高级钢领域。

特殊钢方面的业务基础也在扩大。特殊钢棒线材目前处于供需紧张的状态，该产品具有发展前景，广泛应用于汽车、建筑机械的重要安全零部件，由于这两个领域的日资企业具有强大的国际竞争力，因此对日本产零部件和材料的认可度也比较高。

除日本制铁公司主体的室兰厂、小仓厂以外，山阳特殊钢子公司化后，通过收购Ovako，得到了欧洲生产基地，将最大限度地发挥山阳特殊钢包括印度生产基地在内的国际化网络。

在IT技术应用于生产现场方面，日本制铁与日铁Sol utions合作，积极引入最先进技术。整理熟练工人的窍门作为大数据，积极利用AI、RPA等先进IT技术，为现场操作人员和技术人员提供支持，以提高工作效率，改革工作方式。IT技术有效利用程度对今后钢铁企业的竞争力起着至关重要的作用。 （子君）