温、热锻模具表面处理技术的选择

温、热锻造是将被锻造材料加热到600-900℃或1100-1250℃进行锻造的加工方法。由于被锻造材料的变形抗力小，所以适用于复杂形状部件、大型部件和难加工部件的制造。另一方面，温、热锻造用模

冷作模具表面处理技术及发展动向

近年来，塑性加工技术的进步，推动了冲压件近终形化和被加工材的高强度化。相应地，冷作模具的工作条件更加苛刻。高耐磨性的冷作模具使用的材料是具有高硬度的冷作模具钢、基体高速钢、高速钢、超硬合金等。

特殊钢表面处理技术及发展动向

在机械零部件的强度和功能方面，常常要求零部件具有一定的表面特性。钢材表面处理使钢材的表面硬化、内部保持强韧性，从而使钢材兼有高耐磨性和高韧性，达到提高钢材力学性能的目的。此外，由于表面硬化处理

涂层化处理是钢丝绳制造技术发展方向

为了节约宝贵的土地资源，城市建筑物已经越建越高，电梯也向着高速化方向发展。采用复绕绕绳方式的曳引电梯越来越多，复绕式穿绳时，电梯钢丝绳需要承受双向弯曲应力的作用，因而对电梯钢丝绳的耐疲劳性能有

渗碳体晶粒直径对S35C球化退火钢板奥氏体化的影响

近年来，日本汽车业尝试将钢板经压力机冷压一体成形技术，作为降低制造成本的一个解决方案。机械结构用钢板需经压力机冷压成形提高延伸率，但由此产生残留粗大渗碳体的问题尚未得到解决。具有分散粗大渗碳体

渗碳技术发展动向

高精度 为了满足汽车的低噪音、低振动、高输出的要求，要求齿轮实现高精度。渗碳淬火作为低变形的淬火方法，包括软淬火、高温油淬火、QSQ 法、减压淬火、一层三段式淬火、2 段式淬火等。以2

3.0mm×1.5mm矩形钢丝模拉生产工艺探讨

矩形钢丝加工的弹簧减震效果及线性度好。由于矩形钢丝的长和宽不同，在连续拉拔时要确保钢丝从上一个卷筒到下一个卷筒钢丝不能扭，模具方向必须一致。矩形的宽变形量较大，因此要合理控制各道次的变形量。本

超高强钢板拉伸翻边成形技术

1 前言 近年来，为了提高汽车燃油效率，对汽车轻量化的要求越来越高。汽车车体重量约占汽车总重量的1/3，因此车体轻量化十分重要。为了使车体轻量化，比强度大的钢板在汽车冲压部件的应用不断增

日新制钢成功开发出加Nb耐磨钢

日本日新制钢公司6月28日宣布，该公司首次开发出添加Nb的耐磨钢，并实现了商品化，具体见表1。 与传统用于汽车链条的耐磨钢相比，可减少30@磨损量，且加工性优秀。 此外，还设立了耐

DP980激光焊接接头组织性能研究

利用YLS-6000 型激光器对高强钢DP980 进行激光拼焊试验，通过拉伸试验、焊接接头显微硬度测量、光学显微镜以及EBSD 等方式来分析DP980 焊接接头性能及显微组织。结果表明：焊接后