为抢占碳捕集利用与封存（CCUS）市场，浦项集团与现代尾浦造船、韩国造船海洋、英国劳埃德船级社和利比里亚国际船舶和公司注册处等机构签订了一项业务协议，将共同开发液化二氧化碳运输船。

参与方的目标是到2025年前分阶段开发超过2万立方米的大型液化二氧化碳运输船，同时提供国际标准和引导发展方向。

浦项负责开发运输船储罐用钢材和应用技术，在这方面，该公司开发了大型液化二氧化碳储罐专用的耐低温高压钢材。现代尾浦造船和韩国造船海洋负责运输船的设计，并开发建造船舶所需的焊接技术。由此可见，从钢材开发到船舶建造都采用了韩国自有技术。劳埃德船级社负责钢材认证，并对储罐设计/制作进行技术审查和标准修订。利比里亚国际船舶和公司注册处则负责船舶登记和注册审批。

随着全球碳中和浪潮的到来，为减少工业活动中产生的碳，CCUS技术的需求越来越大。根据2020年国际能源署的报告，每年多达4000万吨的二氧化碳被捕集，大部分被永久储存在地层或重新注入油井，用于原油回收。据估计，到2070年，CCUS技术在全球二氧化碳减排总量的比重将占到15%，每年约100亿吨。因此，亟需开发大型液化二氧化碳运输船，将二氧化碳运送到储存设施。

本报7月13日报道了日本CCS株式会社、日本工程振兴协会、伊藤忠商事、日本制铁四家公司共同申报的“CCUS研发与示范相关项目”，主要研究内容也是开发液化二氧化碳船舶运输技术，包括材料、船舶的基本设计以及国际规则的制定。

由此可见，日韩主要钢企已开始和造船企业合作，为抢占液化二氧化碳运输船这一全新的市场，从材料、造船到标准方面积极布局。（文德）