印度政府近日宣布的2023/24财年（2023年4月1日至2024年3月31日）新联邦预算显示，该国将继续聚焦于基础设施建设，以进一步改善人员和货物的流动。此外，基于其2070年实现净零碳排放的目标，绿色发展变得越来越重要。

印度批准2023/24财年的资本支出总额为10万亿卢比（1216.8亿美元），同比增长33%。政府将继续投资于钢铁消费重点行业，如铁路、公路和城市基础设施，以满足企业和公民日益增长的需求。此外，机场、港口、房地产、农产品储存、灌溉、水处理和供应项目等方面的建设和发展也将拉动钢材需求。

印度政府加快基础设施建设的重点是扩大国家铁路网。印度钢铁制造商依赖铁路运输，而不是公路，当地钢铁制造商出境物流的60%-80%依靠铁路。据报道，自2019/20财年以来，印度制造商一直面临着物流问题，先是矿业公司在采矿租约到期前急于出口铁矿石，后是政府不得不将煤炭运输优先于其他货物以避免停电。2023/24财年，印度政府将投入3185亿卢比（38.8亿美元）建设新铁路，使印度铁路运力增长28%；投入1729.6亿卢比（21亿美元）用于铁路改造，使运力增长12%；投入3075亿卢比（37亿美元）用于铁路单线改复线，使运力增长28%。

印度政府的另一项重要预算项目是绿色发展。制造电动汽车所需的锂离子电池将免除进口关税，以降低汽车制造商的资本成本。印度财政部将50年期无息贷款再延长一年，各邦可以将贷款用于基础设施建设，以及在该地区建立报废旧车的设施。

印度政府计划为能源转型提供高达3500亿卢比（40.4亿美元）的资金，用于建设200座生物质压缩气工厂，并将继续扩大国内氢气生产，以实现能源多样化，减少水泥、钢铁、运输等行业的碳足迹。尽管全球脱碳趋势是减少高炉炼铁，但在近20年里，印度高炉产能增加了5000多万吨。

最新消息称，印度政府决定在2023/24财年延长对废钢进口的免税期。尽管当地钢铁生产商要求将扁平材、长材和钢坯的进口关税提高至10%-12.5%，但政府仍将这些产品的进口关税保持在7.5%，与2022/23财年持平。印度政府认为这些措施将有助于确保当地中小型钢铁生产商，包括电弧炉炼钢生产商以及自身没有炼钢能力的生产商等的原材料供应。此外，焦煤和铁矿石的进口关税也保持在2.5%不变。

随着印度在2022年11月撤销钢材出口税，加之国内市场的激烈竞争，印度钢铁企业在2022年12月提高了出口量，特别是向欧洲市场。根据印度联合工厂委员会的初步数据，尽管2022年印度成品钢材出口量低于上年同期，但环比增长30%至44.2万吨。

2022年12月份，印度成品钢材进口量环比和同比分别增长8.8%和65%至65.3万吨，这是过去三年半以来的最高数字。2019年8月，印度成品钢材进口量激增至85.6万吨，此后一直未超过63万吨。