印度政府正在研究新的运输方式，以缓解铁矿石和钢铁运输对铁路的依赖。随着印度不断提高粗钢产能以达到2029/30财年的长期目标，基础设施发展的重要性也在增加。

包括钢铁部在内的印度各部委发布了关于当地钢铁公司运输多样化重要性的文件。该文件称，目前大型企业平均有60%-80%的钢铁通过铁路运输；小型企业主要依靠公路运输，约占钢铁运输的80%-90%。钢铁行业的增长将给这些模式带来压力，影响原材料和成品的进出口运输、装载和集散。

除了扩大现有的铁路网，印度政府还计划建造更多的矿浆输送管道，并促进货物通过水路运输。印度已经建造了三条矿浆输送管道。此外，京德勒西南钢铁公司（JSW）、印度国家矿业开发公司（NMDC）、京德勒钢和能源公司（JSPL）、安赛乐米塔尔-新日铁印度公司（AM/NS India）、塔塔钢铁公司和埃萨钢铁公司正在建设多个矿浆输送管道项目。印度政府正在研究另外11个潜在项目，并寻找投资者。在水路开发方面，该国各部委计划制定一项政策，促进沿内陆水道建造较小的码头，并加快审批程序，推动钢铁和铁矿石处理基础设施以及铁路线或公路的建设，并研究小型船只的可用性等。

印度政府设定了到2029/30财年达到3亿吨/年粗钢产能的目标。现在，印度的粗钢年产量约为1.576亿吨，这意味着当地钢铁生产商可能会在未来几年加快实现已规划项目。此外，印度已经宣布了到2046/47财年实现5亿吨/年粗钢产能的新目标。

另外，根据印度联合工厂委员会（JPC）的初步数据，2023年8月份，印度成品钢材出口量为48万吨，相比7月份下降6%，比本财年（2023年4月1日至2024年3月31日）第一个月的4月份下降44%，连续第四个月下降，跌至本财年最低水平，但同比增长5.7%。由于季风季节国内需求低迷，印度钢铁制造商过去是夏季出口市场的活跃参与者之一。由于实行了出口税，去年是个例外。尽管出口税在2022年11月取消，但今年的负面趋势仍在持续。8月份出口下降的原因是亚洲国家经济增长缓慢，同时与亚洲出口商竞争激烈，另外，作为主要出口市场的欧洲又受到夏休的影响。

同时，印度8月份进口也有所放缓，但仍高于出口。8月份，印度连续第二个月成为成品钢材净进口国。尽管成品钢材进口量环比下降10%，但仍保持在50万吨以上，达到53万吨，同比增长19.9%。

8月份，印度成品钢材消费量同比增长16.9%至1122万吨，环比增长9%。预计季风季节结束后，从9月份开始建筑活动会有所改善，这将拉动印度国内钢材需求。