集装箱是全球标准化、规模化、适应快速装卸、具有足够强度和耐久性、可长期反复使用的运输工具。同时集装箱具有进出口货量、中转港枢纽、适用快速装卸作业以及一种或多种运输方式的优势（在途中转运时箱内的货物不需换装）。同时还可用于房屋、货仓等。

集装箱发展简介

过去40年，全球集装箱生产经过四次产业转移。前三次是在美国、欧洲、日本和韩国之间，90年代转向中国、印度、马来西亚和泰国。1993年中国集装箱产量跃居世界第一，并一直保持世界制造中心地位。在“一带一路”倡议下，中国积极推动新的国际合作，2018年中欧班列开行6363列，同比增长73%，为我国集装箱行业提供了广阔的发展空间。

我国集装箱的发展情况

2018年全球集运市场出现小幅下滑，全球集装箱海运量为2.01亿TEU，同比增长4.46%，与2017年相比增速放缓。但中国集装箱全年产量约425万TEU，同比增长约12%，创历史最高水平，在全球市场占有率约96.1%。另一方面，2018年集装箱新船交付量同比增长18%，其中10000TEU及以上集装箱船运力交付占比82%，这表明大型集装箱船仍是交付主力。

近五年我国金属集装箱产量和进出口量

集装箱制造材料有钢制、铝合金制、玻璃钢制，还有木制等。钢和铝合金较为普遍。国家统计局数据显示，2018年我国金属集装箱产量为11175.3万立方米（见图1），比2017年增加826.9万立方米，增长7.99%。

尽管全球贸易环境紧张、地缘政治风险等不确定因素仍对全球贸易产生冲击。但2018年中国规模以上港口集装箱吞吐量2.51亿TEU，增长5.2%。据中国海关总署的数据，2018年我国出口集装箱340万个，同比增长13.5%，出口金额685.3亿元，同比增长20.9%（见图2）。但2019年上半年我国出口集装箱133万个，同比下降22.5%，出口金额241.1亿元，同比下降27.6%。

集装箱主要生产企业

集装箱有干货/散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱。中集集团干货箱和冷藏箱市场份额稳定在50%以上。干货箱有11个生产基地、200万TEU年产能。冷藏集装箱箱9万台年产能。除中集以外还有新华昌、胜狮等公司，这三家企业集装箱占市场已近90%。

我国集装箱用钢情况

通常制造一个标准20GP集装箱所使用的热轧卷板用量为1.4-1.6吨，大都为厚度1.6-6mm热轧薄板。其中1.6mm需求占比16%、2.0mm占比30%、3.0mm以上占比54%。集装箱用中板，中厚宽钢带、热轧薄宽钢带和冷轧薄宽钢带中中厚宽钢带和热轧薄宽钢带2017年用量分别达到134万吨和360万吨。

集装箱标准

在集装箱相关80多个现行标准中，GB/T 32570-2016《集装箱用钢板及钢带》起草单位为武钢、冶标院、首钢、中集、本钢。GB/T 32955-2016《集装箱用不锈钢钢板和钢带》起草单位为太钢、冶标院、宁波宝新。还有GB/T 4171-2008《耐候结构钢》等。

主要使用的钢种

集装箱用钢板要求具有良好耐腐蚀性和成型性能，主要使用耐大气腐蚀钢，包括09CuPCrNi、Q345GNHL、SPA-H、SM490A、SS400、SS490等。其中SPA-H钢种含有一定量的Cr和Ni，具有极强的耐大气和海水腐蚀能力，特别适应集装箱露天运输、存放的环境条件，是生产海运集装箱的理想材料，适用于制作集装箱的侧板和边框等；SM490A适用于制作集装箱立柱、门板、顶板等；SS400适用于制作集装箱的底板、底边框等。

集装箱钢板生产企业

宝钢、武钢、本钢、首钢、梅钢、鞍钢、马钢、柳钢、华菱涟源、日照等都能生产集装箱用钢。普通SPA-H钢种已全部实现国产化。宝钢、武钢、鞍钢等可生产700-800MPa级高强度集装箱用钢。

止裂钢。宝钢股份自主研发的最厚90毫米的极限规格超大型集装箱止裂钢通过世界权威船级社认证。鞍钢厚90毫米EH47CAS船用止裂钢轧制压缩比突破4：1限制，质量等级达到F级，并已形成A-EH47BCACOD厚5-100mm，最宽5200mm共11个系列111种产品。

高强耐候钢。宝钢Q700NQR1达 到Re≥700MPa，宝钢BC550第二代箱板Re≥550MPa；梅钢B600GNQR的Rm≥600MPa，武钢WJX750-NH厚度仅1.2mm。

不锈钢。太钢是我国三大罐式集装箱制造商不锈钢材料供应商。

高强镀锌板。邯钢S550GD Z屈服强度达到572MPa、延伸率高达15%。

集装箱行业的发展特点

国际集装箱海运市场增量较少，但内贸销售市场继续增长，专业市场需求持续放大，集装箱箱型更加多元化，绿色生产趋势更加明显，智能生产水平不断增加。

1）智能化。集装箱的信息化是影响现代物流的一个关键因素。目前，集装箱的信息化主要通过射频识别技术（RFID）、微机电系统（MEMS）等传感技术、控制技术、2G/3G通讯网络技术等相关信息技术，来实现全球环境下全供应链的信息实时与透明，以及全供应链下集装箱远程监测、跟踪与管理。

2）多式联运。目前世界集装箱运输仍以单一的运输模式为主，海陆空之间的衔接不够紧密。2018年中国规模以上港口完成集装箱铁水联运量450万TEU，占规模以上港口集装箱吞吐量的1.8%。未来集装箱技术不断进步将为各种运输途径相互衔接提供更为便利的条件。

3）环保化。在环保政策的压力之下，中国的集装箱产业正面临着向水性化涂装的转变。不过，我国当下使用水性涂料的集装箱仅占全球集装箱总数的约3.5%，成本冲击成为了集装箱产业要面临的一大“难题”。

未来集装箱行业发展前景

由于全球集装箱海运量增速继续回落。国际集装箱运输市场仍处于恢复调整阶段，但仍面临较大的运力过剩压力。分航线来看，区域内航线运价表现或将优于主干航线。2019年交付的超大型集装箱船将继续投放在亚欧航线，同时受欧洲经济发展增速放缓、中欧班列发展迅速等影响，海运量增速也将放缓，亚欧航线运价水平整体承压；但东南亚经济体已经开始承接部分产业转移，加之东南亚港口基础设施建设提升，未来东南亚航线发展或将成为亮点。

2018年铁路集装箱发运量1375.1万TEU，增长33.4%；占铁路总运量由5.46%上升至7.16%，但比重还远远低于全球75%的水平。集装箱作为劳动密集型和资源密集型行业，其技术储备能力、智能化制造能力、新市场开发能力和服务创新能力是未来我国集装箱运输业及相关制造业发展的扩展空间。 （罗小燕）