7月下旬以来工业企业继续稳定恢复面临考验，其中国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分企业的生产供应受到阻碍；大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。在这样的背景下，汽车行业运行压力有所增加。

从市场情况来看，8月份我国汽车产销同比继续下降，降幅进一步扩大，具体影响因素为：受国内疫情和马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大，此外产销的波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，目前主要是汽车产品供给不足，终端市场需求保持平稳。商用车受7月1日重型柴油车国六排放法规切换影响，市场有所波动，然而轻客继续保持快速增长，拉动客车继续增长；8月份新能源汽车持续成为亮点，8月份产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，1-8月份渗透率继续提升，达到近11%的水平。此外，8月份汽车出口继续保持高速增长，单月出口量再创新高。

汽车产销同比继续下降

8月份，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月份分别扩大3.2个和5.9个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降13.4%和8.2%，产销增速均由正转负，且降幅较大。从2019年、2020年各月销量来看，9-12月份的销量水平明显高于前几个月，说明未来市场需求环比将有所增加，叠加芯片供应紧张的问题，企业生产未来压力仍然很大。

1-8月份，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%，增幅比1-7月份分别回落5.3和5.6个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长1.3%和2.7%，产销量增幅比1-7月份分别回落2.1个和1.5个百分点。

乘用车单月产销同比降幅扩大

8月份，乘用车产销分别完成149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%，降幅比7月份分别扩大1.2个和4.7个百分点。分车型来看：四类车型中仅交叉型乘用车产销呈现增长，其他三类车型产销均呈现下降。与7月份相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销小幅下降，基本型乘用车（轿车）和多功能乘用车（MPV）产量有所下降，销量小幅增长，交叉型乘用车产销均呈增长；与上年同期相比，除交叉型乘用车产销均增长外，其他三大类乘用车品种产销均呈下降，运动型多用途乘用车（SUV）降幅更为明显。与2019年相比，乘用车产销同比分别下降11.7%和6.2%。当前，乘用车呈现供需错配的发展态势，其中市场需求相对稳定，但供给端由于芯片短缺问题减少了一定的产量。

1-8月份,乘用车产销分别完成1289.1万辆和1311.2万辆，同比分别增长15.2%和16.0%，增幅比1-7月份分别回落4.9个和5.2个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.5%和1.7%，降幅比1-7月份分别扩大1.3个和0.7个百分点。

8月份，国内生产的豪华车受到芯片短缺的影响，销量完成24.5万辆，同比下降13.9%。1-8月份，国内生产的豪华车销量完成223.6万辆，同比增长29.2%，高于乘用车增速13.2个百分点。

商用车产销同比大幅下降

8月份，商用车产销分别完成22.9万辆和24.7万辆，环比分别下降27.5%和20.9%；同比分别下降46.2%和42.8%，降幅比7月份分别扩大13个和12.6个百分点。分车型看，与7月份相比，货车和客车产销均延续了下降势头，货车降幅更为明显；与上年同期相比，客车产销均呈小幅增长，货车均呈快速下降。与2019年同期相比，商用车产销同比分别下降23.1%和19%，与7月份相比均由正转负。由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，市场需求出现了较大波动，进而呈现明显的前高后低态势。

8月份，在货车细分品种中，四大类货车品种产销环比和同比均呈下降，其中重型货车和微型货车降幅更为明显。在客车细分品种中，与7月份相比，中型客车产销均呈较快增长，大型和轻型客车均有所下降；与上年同期相比，轻型客车产销均保持较快增长，大型和中型客车均有较为明显的下降。

1-8月份，商用车产销分别完成327.5万辆和344.4万辆，同比分别增长0.6%和5.5%，增幅比1-7月份分别回落7.0个和7.4个百分点。分车型看，与上年同期相比，客车产销均保持较快增长，货车产量增速由正转负，销量小幅增长；其他车型产销均仍呈现增长。与2019年同期相比，商用车产销同比分别增长20%和23.8%，增幅比1-7月份均回落5.2个百分点。

1-8月份，在货车主要品种中，与上年同期相比，微型货车产销均呈较快下降，中型货车保持较快增长，重型和轻型货车增速略低。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销均有所下降，中型和轻型客车均呈增长，其中轻型客车增速依然明显。

从客货细分车型情况看，货车中四类车型均呈现下降，其中，重型货车降幅最大；客车中，大中型客车呈现下降，

轻型客车保持快速增长。

新能源汽车产销继续刷新记录

8月份，新能源汽车市场产销环比和同比继续保持增长，产销量首次超过30万辆，分别完成30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比均增长1.8倍。在新能源汽车主要品种中，与7月份相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车销量增速更为明显；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均继续保持迅猛增长。其中纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成40辆和38辆，同比分别下降58.8%和68.6%。8月份新能源汽车产销继续刷新记录。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车产销均刷新记录。8月份新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。由此推断我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额中长期规划目标。

1-8月份，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，销量渗透率接近11%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均延续迅猛增长势头。其中纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆，同比分别增长2.2倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成30万辆和30.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成724辆和733辆，同比分别增长27.7%和26.8%。

中国品牌乘用车市场份额大幅上升

8月份，中国品牌乘用车销售70.4万辆，同比增长6.8%，市场份额达到45.3%，比上年同期提升7.8个百分点。

1-8月份，中国品牌乘用车销售561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额达到42.8%，比上年同期上升6.5个百分点。

重点汽车企业市场集中度低于同期

1-8月份，汽车销量排名前十位的企业销量为1426.7万辆，同比增长11.1%，占汽车销售总量的86.2%，低于上年同期2个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，北汽销量略有下降，其他企业呈不同程度增长，奇瑞增速更为明显。

汽车出口再创新高

8月份，汽车出口为18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍。分车型看，乘用车出口15.4万辆，环比增长10.3%，同比增长1.9倍；商用车出口3.3万辆，环比下降4.0%，同比增长85.7%。8月份新能源汽车出口增长贡献度为35.2%。

1-8月份，汽车出口为118.9万辆，同比增长1.3倍。分车型看，乘用车出口92.4万辆，同比增长1.4倍；商用车出口26.5万辆，同比增长99.4%。

初步预判全年的市场或将弱于预期

预计四季度，我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定；但供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应紧张的问题；同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行。综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。（中国汽车工业协会）