今年以来国家宏观经济形势总体稳定，工业企业持续稳定恢复，但也持续面临诸多考验。9月份，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等因素影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端放缓。特别是汽车行业还持续受到芯片供应短缺的影响，因此运行压力仍然很大。

从9月份情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此9月份汽车产销环比上升，但同比下降。此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。

9月份，无论是货车四类车型还是客车三类车型同比均呈现下降。其中重型货车同比减量最多，降幅最大。

9月份，新能源汽车产销再创新高，并超过35万辆；1-9月份渗透率已提升至11.6%。此外，9月份汽车出口同比也继续保持高速增长。

展望四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。另一方面，供给端不确定性仍然较大，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；电费上涨、原材料价格持续高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度上影响行业运行。整体来看，对汽车行业发展仍应持审慎乐观态度，全年市场产销预计将弱于前期预期。

汽车产销同比继续下降

9月份，汽车产销环比均呈较快增长，但受去年同期基数较高影响，同比依然呈现较快下降，商用车产销降幅更为明显。

9月份，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%，产量降幅比8月份缩小0.8个百分点，销量降幅比8月份扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，产销分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月份缩小7.3个百分点，销量降幅比8月份扩大0.9个百分点。四季度通常销量明显高于前三季度，但是由于存在芯片供应紧张的问题，企业未来生产压力仍然很大。

1-9月份，汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1-8月份继续回落4.4个和5个百分点。与2019年同期相比，产销分别增长0.4%和1.3%，增幅比1-8月份分别回落0.9个和1.4个百分点。

受芯片供应不足的影响，乘用车产销同比下降明显

9月份，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比分别增长18.1%和12.8%，同比分别下降13.9%和16.5%，降幅比8月份分别扩大2个和4.8个百分点。与2019年相比，乘用车产销下降5.4%和9.5%，产量降幅比8月份缩小6.3个百分点，销量降幅比8月份扩大3.3个百分点。9月份汽车产业受芯片短缺影响依然较为明显，一定程度上影响了企业产销量。

在乘用车主要品种中，与8月份相比，交叉型乘用车产销均呈较快下降，其他品种呈不同程度增长，其中运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅居前。

1-9月份,乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比分别增长10.7%和11.0%，增幅比1-8月份继续回落4.5个和5个百分点，累计增速继续大幅下降。与2019年同期相比，产销分别下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月份分别扩大0.4个和1个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均有所增长，但增速比1-8月份继续回落。

9月份，国产豪华车同样受到芯片短缺的影响，销量完成25.4万辆，同比下降14.5%，降幅比8月份继续扩大，但好于乘用车整体水平。

1-9月份，国产豪华车销量完成248.9万辆，同比增长22.8%，高于乘用车累计增速11.8个百分点。

受货车的影响，商用车产销同比大幅下降

9月份，商用车产销分别完成31.0万辆和31.7万辆，环比分别增长35.5%和28.2%；同比分别下降35.2%和33.6%，降幅比8月份分别缩小11个和9.2个百分点。与2019年同期相比，商用车产销下降10%和6.9%，降幅比8月份缩小13.1个和12.1个百分点。由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，市场需求出现了较大的波动，叠加去年同期高基数因素影响，7月以来销量呈现大幅下降的态势。

在商用车主要品种中，与8月份相比，货车和客车产销均呈增长，货车增速更为明显；与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车降幅依然明显。具体来看，9月份，在货车细分品种中，与8月份相比，中型货车产量有所下降，销量呈较快增长，其他三大类货车品种产销呈不同程度增长，其中微型货车增速更为明显；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈下降，重型货车降幅更明显。9月份，在客车细分品种中，与8月份相比，中型客车产量小幅下降，销量略有增长，其他客车品种产销均呈增长，其中大型客车增速更快；与上年同期相比，轻型客车产量小幅下降，销量略有增长，大型和中型客车产销下降依然明显。

1-9月份，商用车产销分别完成358.5万辆和376.1万辆，产量同比下降4.0%，销量同比增长0.5%，其中产量增速由正转负，销量增幅收窄5个百分点。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销保持较快增长，货车产销均呈小幅下降。与2019年同期相比，商用车产销同比增长16.6%和20.5%，增幅比1-8月份分别回落3.4个和3.3个百分点。

1-9月份，在货车主要品种中，与上年同期相比，中型货车产销均呈增长，轻型货车销量略增，产量微降，重型和微型货车产销均呈下降，其中微型货车降幅更为明显。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销依旧下降，中型和轻型客车均呈增长，轻型客车增速依然明显。

皮卡车累计产销好于货车

1-9月份，皮卡产销分别完成39.3万辆和40.2万辆，同比分别增长15.3%和17.7%。分燃料情况看，1-9月份，汽油车产销均完成9.7万辆，同比分别增长7.6%和7.0%；柴油车产销分别完成29.5万辆和30.3万辆，同比分别增长18.1%和21.6%。

1-9月份，排名前五位的皮卡企业销量合计30.7万辆，同比增长11.4%，占皮卡销售总量的76.4%，低于上年同期4.3个百分点。

新能源汽车产销再创新高

新能源汽车市场表现依然出色，产销环比和同比均呈增长，且产销量均超过8月份，再创历史新高。9月份，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比均增长1.5倍。在新能源汽车主要品种中，与8月份相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样保持迅猛增长。其中纯电动汽车产销分别完成29.1万辆和29.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成6.2万辆和6.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍。

总之，9月份新能源汽车产销继续刷新纪录。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也都刷新纪录。9月份新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为17.3%，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

1-9月份，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均延续了高速增长势头。其中纯电动汽车产销分别完成180.3万辆和178.9万辆，同比均增长2.0倍；插电式混合动力汽车产销分别完成36.2万辆和36.7万辆，同比分别增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%。

中国品牌乘用车市场份额保持增长

9月份，中国品牌乘用车共销售82.1万辆，同比增长3.7%，市场份额达到46.9%，比上年同期提升9.1个百分点。

1-9月份，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额达到43.3%，比上年同期上升6.7个百分点。

重点企业集团市场集中度低于去年同期

1-9月份，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1601.7万辆，同比增长5.8%，占汽车销售总量的86.0%，低于上年同期2.4个百分点。

在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，上汽、一汽和北汽销量略有下降，其他企业销量呈不同程度增长，奇瑞增速更为明显。

汽车出口同比保持大幅增长

9月份，汽车出口17.3万辆，环比下降7.5%，同比增长74.0%。分车型看，乘用车出口13.5万辆，环比下降12.6%，同比增长78.4%；商用车出口3.8万辆，环比增长16.2%，同比增长60.2%。9月份新能源汽车出口增长贡献度为21.4%。

1-9月份，汽车出口136.2万辆，同比增长1.2倍。分车型看，乘用车出口105.9万辆，同比增长1.3倍；商用车出口30.3万辆，同比增长93.5%。

（中国汽车工业协会）