2021年在转型升级的关键阶段和国际变局之下，我国宏观经济运行总体持续平稳恢复，汽车行业总体保持稳定发展，对宏观经济稳中向好的发展态势起到了重要的支撑作用。

2021年汽车行业面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利因素，主动作为，全年汽车产销呈现稳中有增的发展态势，结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%；受国际市场恢复、中国品牌竞争力提升等因素推动，我国汽车出口表现出色，从4月份以来，多次刷新历史纪录，年度出口首次超过200万辆。中国品牌汽车受新能源、出口市场向好等因素的推动，市场份额已超过44%，接近历史最好水平。

汽车产销稳中有增

2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年下降的局面。

我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一，并在“电动化、网联化、智能化”方面取得了巨大的进步。我国作为汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进。

从全年汽车销量情况来看，一季度由于2021年同期基数较低，同比快速增长，二季度增速有所回落，三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降，四季度明显恢复，好于预期，确保了全年稳中有增的良好发展态势。

12月份，汽车产销分别完成290.7万辆和278.6万辆，环比分别增长12.5%和10.5%，产量同比增长2.4%，销量同比下降1.6%。其中产量增速由负转正，销量降幅收窄7.5个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长8.2%和4.7%，其中产量增速环比由负转正，销量增速环比扩大2.2个百分点。

乘用车产销保持2000万辆以上规模

2021年，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于汽车全行业3.7个和2.7个百分点。我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。

从全年乘用车销量变化情况来看，2021年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的态势，但随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期基数快速提高，乘用车产销开始出现下滑，且降幅有所扩大。进入四季度，伴随芯片问题的逐步缓解，乘用车产销降幅逐渐收窄。

12月份，随着芯片供应问题环比有所缓解，叠加企业2021年底冲量因素，12月份乘用车产销有所回升，分别完成252.7万辆和242.2万辆，环比分别增长13.2%和10.5%，同比分别增长8.4%和2.0%，销量环比增速由负转正，中止了连续8个月的下降趋势。与2019年相比，乘用车产销同比分别增长15.5%和9.3%，增幅比11月份分别扩大12.5个和2.8个百分点。

从细分车型来看，12月份四类车型产量同比和环比均增长，轿车、SUV销量同比和环比均增长。全年四类车型产销同比均增长。

伴随居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场呈现明显的消费升级趋势。12月份高端品牌乘用车销量完成37.6万辆，同比增长28.8%。2021年高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于2020年1.9个百分点。

商用车产销有所下降

2021年，商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比分别下降10.7%和6.6%。2021年商用车市场的波动主要是由于重型柴油车国六排放法规（简称：国六）切换所导致的需求波动，国五排放法规（简称：国五）产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。

从全年商用车走势看，上半年表现明显好于下半年。其中一季度由于同期基数较低，产销大幅增长，二季度开始销量同比下降，下半年下降趋势更为明显。

12月份，商用车产销分别完成38.0万辆和36.4万辆，环比分别增长7.7%和10.5%；同比分别下降25.3%和20.1%，降幅比11月份分别收窄6.6个和10.2个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比分别下降23.6%和18.2%，降幅比11月份分别扩大5.6个和0.6个百分点。从细分车型来看，12月份，客车、货车产销同比均下降。客车全年产销结束了前几年的下降态势有所回升，产销同比均增长，货车全年产销同比均下降。

从2021年客货细分车型产销来看，货车中，重型货车、轻型货车以及微型货车减量都较大，其中重型货车减量最大；客车中，轻型客车的增长拉动了整体客车产销的增长。

皮卡产销快速增长

2021年，皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%。分燃料情况看，2021年，汽油车产销均完成13.0万辆，同比分别增长5.8%和5.3%；柴油车产销分别完成41.5万辆和42.2万辆，同比分别增长12.8%和15.4%。2021年，排名前五家的皮卡企业销量合计42.9万辆，同比增长7.4%，占皮卡销售总量的77.5%，低于2020年同期4.0个百分点。

新能源汽车产销均超过350万辆

新能源汽车成为汽车行业最大亮点，其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。

2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于2020年8个百分点。

从新能源汽车走势来看，2021年保持了产销两旺的发展局面，3月份开始月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份达到53万辆，表现出持续增长势头。

12月份，新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆，再创历史新高，同比分别增长1.2倍和1.1倍。12月份新能源汽车市场渗透率达到19.1%，继续高于11月份，其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。

从细分车型来看，纯电动汽车单月产销刷新了历史纪录。12月份纯电动汽车产销分别完成43.4万辆和44.8万辆，同比均增长1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.2倍；燃料电池汽车产销分别完成627辆和486辆，同比分别增长1.4倍和1.1倍。

中国品牌乘用车市场份额明显提升

2021年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，比2020年提升6.0个百分点。在主要外国品牌中，与2020年相比，法系乘用车销量增速最为明显，美系也呈两位数较快增长，德系、日系和韩系均呈下降趋势，其中韩系降幅居前。

12月份，中国品牌乘用车共销售113.7万辆，环比增长11.2%，同比增长10%，占乘用车销售总量的46.9%，比11月份提升0.3个百分点，同比提升3.4个百分点。在主要外国品牌中，日系乘用车销量环比略有增长，其他四大系列外国品牌增速均超过全行业，其中韩系和美系增速更为明显。

市场集中度保持平稳

2021年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2262.1万辆，同比增长1.7%，占汽车销售总量的86.1%，低于2020年同期1.8个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与2020年相比，上汽、一汽、东风和北汽销量有所下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪、奇瑞、长城和长安增速更快。

汽车出口创历史新高

按照整车企业出口统计口径，2021年我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比2020年提升3.7个百分点。我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。值得关注的是，新能源汽车出口表现突出，2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。

从2021年汽车企业出口情况来看，各月出口同比均保持快速增长，其中四季度月均出口量超过20万辆，表现更为突出。12月份，汽车企业出口22.3万辆，环比增长11.4%，同比增长54.0%。12月份新能源汽车出口增长贡献度为3.9%。

从细分车型来看，12月份乘用车出口18.7万辆，环比增长9.8%，同比增长61.2%；商用车出口3.6万辆，环比增长21.1%，同比增长25.0%。全年乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%。

未来，在“电动化、网联化、智能化”促进下，汽车行业将继续积极拥抱新一轮科技革命，坚持创新驱动，加快融入新发展格局，成为推动全球汽车行业转型升级的领跑者。在这样的背景下，汽车市场需求将保持稳定，伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好于2021年。（中国汽车工业协会）