5月份，随着我国高效统筹疫情防控和经济社会发展成效不断显现，国内多点爆发的新冠肺炎疫情得到有效控制，经济景气水平较4月份有所改善。通过各方努力，汽车供应链产业链逐渐畅通，复工复产节奏明显加快，企业全力抢抓时间窗口期，在稳定二季度产销形势的同时，力保全年预期。与此同时，国家陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，地方政府也积极响应，出台多种促进汽车消费的配套政策，活跃了市场。

5月份汽车产销环比明显恢复性增长，其中乘用车表现更为突出。分车型看，乘用车产量已高于同期水平，销量略低于同期水平，恢复情况良好，消费回升；商用车市场恢复程度明显不足，产销同比依然呈明显下降。值得一提的是，新能源汽车表现依然出色，5月份新能源汽车产销均超过40万辆，同比恢复到高速增长，1-5月份新能源汽车产销双双超过200万辆，为实现全年目标奠定了良好基础。此外，5月份汽车出口表现较为突出，出口量创年内新高；1-5月份出口已经接近百万辆，总体延续了快速增长势头。

汽车产销同比降幅明显收窄

5月份，我国汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%（见图1），降幅比4月份收窄40.4个和35个百分点。

1-5月份，汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，同比分别下降9.6%和12.2%。截至目前，除小部分企业受疫情影响没有复工外，全国汽车企业复工复产情况良好，企业生产人员流动、物流运输、供

应商供货情况均大幅好转，产能逐步爬坡。

乘用车产量同比小幅增长

5月份，我国乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比分别增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。与4月份相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销已接近正常水平。一方面企业对促进政策存在预期，提前安排生产计划；另一方面随着供应链的恢复，复工复产节奏加快，企业尽最大努力安排生产，有的企业已经恢复到双班制。

在乘用车主要品种中，与4月份相比，四大类乘用车品种产销均呈较快增长，其中基本型乘用车（轿车）增速更为显著；与上年同期相比，基本型乘用车产销呈小幅增长，运动型多用途乘用车（SUV）销量略降，产量增长，其他品种产销依然呈快速下降。

1-5月份，乘用车产销819.6万辆和813.3万辆，同比下降1.1%和3.6%，降幅比1-4月份有所收窄。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车产量略有增长，销量小幅下降，其他三大类乘用车品种呈不同程度下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅更为明显。

5月份，国内生产的高端品牌乘用车销量完成27.1万辆，同比下降6.7%。1-5月份，国内生产的高端品牌乘用车销量完成131.3万辆，同比下降9.4%，降幅大于乘用车总体。上海、北京等地区属于高端品牌消费主要区域，此轮疫情影响了短期内消费。本次购置税减半政策包容性更大，相信高端品牌市场也会很快恢复起来。

商用车产销依然明显下降

5月份，商用车产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，环比分别增长7.2%和10.4%；同比分别下降47.0%和50.5%。在货车细分品种中，与4月份相比，微型货车产销有所下降，其他三大类货车品种呈不同程度增长；与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈较快下降。在客车细分品种中，与4月份相比，三大类客车品种产销均呈增长；与上年同期相比，三大类客车品种产销继续呈两位数较快下降。随着国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素影响下，货车市场将会逐步回暖。

1-5月份，商用车产销分别完成142.2万辆和142.1万辆，同比分别下降39.4%和41.9%。分车型产销情况看，客车产销同比分别下降30.4%和29.3%，其中，大型客车产销降幅略低，中型和轻型客车均呈明显下降；货车产销同比分别下降40.3%和43%，四大类货车品种产销均呈较快下降。

新能源汽车累计产销超过200万辆

5月份，新能源汽车产销表现较为出色，分别达到46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到24.0%，其中乘用车为26.3%。在新能源汽车主要品种中，与4月份相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车产销分别完成36.4万辆和34.7万辆，同比分别增长1倍和93.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.2万辆和10万辆，同比分别增长1.8倍和1.6倍；燃料电池汽车产销分别完成243辆和103辆，同比分别增长5.4倍和10.4倍，燃料电池汽车增速依旧最为显著。

1-5月份，新能源汽车产销分别达到207.1万辆和 200.3万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.0%。按照月度变动规律，对全年超过500万辆充满信心。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆和0.9万辆，同比分别增长5.8倍和3.5倍。

中国品牌乘用车市场份额继续高于上年同期

5月份，中国品牌乘用车表现明显好于4月份，销量环比和同比结束下降，均呈较快增长态势。当月共销售79.9万辆，环比增长45.1%，同比增长17.5%，占乘用车销售总量的49.2%，占有率比4月份下降7.8个百分点，比上年同期提升7.9个百分点。在外国品牌中，与4月份相比，韩系和法系销量增速略低，其他外国品牌均呈快速增长，其中德系和美系品牌乘用车增速更为迅猛；与上年同期相比，法系品牌乘用车销量保持快速增长，其他外国品牌继续下降。

5月份，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为40.9%、55.6%和64.3%，与4月份相比，市场占有率均呈下降，其中中国品牌SUV降幅更为明显；与上年同期相比，中国品牌MPV市场占有率有所下降，中国品牌轿车和SUV均呈增长。

1-5月份，中国品牌乘用车共销售389.7万辆，同比增长11.3%，占乘用车销售总量的47.9%，占有率比上年同期提升6.4个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，法系品牌销量保持快速增长，其他外国品牌乘用车均呈下降。

1-5月份，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为38.0%、55.3%和57.8%，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，MPV依然较快下降。

重点企业市场集中度与上年同期基本持平

1-5月份，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为819万辆，同比下降12.3%，占汽车销售总量的85.7%（见表1），低于上年同期0.1个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，广汽和奇瑞小幅增长，其他企业依然在一定程度的下降。

1-5月份，销量排名前十位的轿车生产企业共销售240.8万辆，占轿车销售总量的62.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速依然最为显著，长安汽车和上汽通用五菱也两位数较快增长，其他企业均下降。

1-5月份，销量排名前十位的SUV生产企业共销售220.4万辆，占SUV销售总量的57.2%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速依然显著，广汽乘用车和广汽丰田也快速增长，其他企业不同程度下降。

1-5月份，销量排名前十位的MPV生产企业共销售26.2万辆，占MPV销售总量的85.1%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，长安汽车、广汽丰田销量增长明显，其他企业有所下降。

汽车出口创近5个月新高

5月份，尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，汽车月度出口仍创出年内新高，达到24.5万辆，环比增长73 %，同比增长62.3%（见图2）。分车型看，乘用车出口19.6万辆，环比增长97.5%，同比增长69.7%；商用车出口4.9万辆，环比增长15.8%，同比增长38.2%。

1-5月份，汽车企业出口量增长，达到96.9万辆，同比增长44.7%。分车型看，乘用车出口74.7万辆，同比增长46%；商用车出口22.2万辆，同比增长40.4%。

受此轮新冠疫情影响，重点企业营业收入同比降幅扩大，进一步深刻地表明产业链供应链已成为当前汽车产业发展的最大制约。此外，近年来汽车面临诸多重大挑战，例如芯片短缺、原材料价格上涨等。为此，汽车行业构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫。

（中国汽车工业协会）