今年前三季度，中国船舶工业全行业展现出强大的韧性和活力，保持良好发展势头。三大造船指标国际市场份额继续领先，重点监测船舶企业效益持续改善，全行业收入和利润实现双增长。

1 全国三大造船指标两降一增

今年前三季度，全国造船完工2780万载重吨，同比下降8.4%。承接新船订单3245万载重吨，同比下降40.1%。9月底，手持船舶订单10256万载重吨，同比增长10.9%。

全国完工出口船2352万载重吨，同比下降16.9%；承接出口船订单2942万载重吨，同比下降39.3%；9月末手持出口船订单9138万载重吨，同比增长11.3%。

今年前三季度,我国船舶出口金额154.8亿美元,同比下降4.8%。出口船舶产品中,散货船、油船和集装箱船仍占主导地位,出口金额占比合计超过70%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为84.6%、90.7%和89.1%。

今年前三季度,中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。今年前三季度，汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。新承接订单中，绿色动力船舶占比接近一半，达到48.6%。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，今年前三季度初步统计显示，全行业的利润实现接近50亿元，比去年同期增长33.7%，这是非常了不起的一个成绩。

2 重点监测企业指标情况

2.1重点监测造船企业三大指标两降一增

今年前三季度，50家重点监测造船企业造船完工2638万载重吨，同比下降10.8%。承接新船订单3048万载重吨，同比下降42.2%。9月底，手持船舶订单9947万载重吨，同比增长9.6%。

今年前三季度，50家重点监测的造船企业完工出口船2347万载重吨，同比下降17%；承接出口船订单2898万载重吨，同比下降39.7%；9月末手持出口船订单9129万载重吨，同比增长12.7%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的89.0%、95.1%和91.8%。

2.2 船舶修理企业完工艘数持平

今年前三季度，15家重点监测船舶修理企业，船舶修理完工2406艘，与去年同期基本持平。

2.3 船用柴油机生产数量下降

今年前三季度，8家重点监测船用柴油机制造企业，生产各类中低高速柴油机共计10747台，同比下降18.1%，完成功率912万千瓦，同比增长2.5%。

2.4 船舶企业工业总产值同比增长

今年前三季度，75家重点监测船舶企业完成工业总产值2913亿元，同比增长0.8%。其中船舶制造产值1111.5亿元，同比增长10.6%；船舶配套产值258.6亿元，同比增长4.1%；船舶修理产值130.2亿元，同比增长1.2%。

2.5 船舶企业效益同比增长

今年前三季度，75家重点监测船舶企业实现主营业务收入2109.2亿元，同比增长7.1%；利润总额32.2亿元，同比增长220.9%。

3 造船三大指标国际市场份额保持领先

工业和信息化部公布的数据显示，今年前三季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.9%、53.6%和48%，分别比上半年提高了0.7、2.8和0.2个百分点。

4 三大指标修正总吨两增一降

今年前三季度，全国造船完工量916万修正总吨，同比增长6.5%；新承接船舶订单量1541万修正总吨，同比下降22.3%。截至9月底，手持船舶订单量4317万修正总吨，同比增长21.9%。

按修正总吨计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的42.6%、48.3%和41.3%。

造船行业产业集中度

从造船完工量来看，前三季度，排名前十位的造船企业占全国造船完工量的比例为68.1%；从新接订单量来看，排名前十位的造船企业占全国新接订单量的比例为67.91%。

前三季度，我国五大造船省市排名依次为江苏省、上海市、辽宁省、浙江省、山东省，共占全国造船完工量的92.4%。

5 LNG船制造企业迎来重大机遇

LNG船，作为“海上超级冷冻车”，被称为“造船工业皇冠上的明珠”，代表了造船工业的最高水平。这种船型的建造属于技术密集型和资金密集型工程，高度考验着建造厂商的综合实力。

今年以来，国际市场对于LNG船，也就是液化天然气运输船的需求急剧上升，可谓一船难求。作为特种船舶，LNG船对安全性的要求极高、必须具备强大的围护系统，能在零下163℃低温下运输液化天然气，并尽量降低其蒸发率。因为如果液化天然气泄漏汽化，就会因为体积急剧膨胀而发生爆炸。建造LNG船最核心的材料就是一种特殊的钢材，殷瓦钢，它的热膨胀系数极低，能够在零下160℃的环境下依然保持一个相对稳定的状态，LNG船的整个舱室由殷瓦钢焊接而成。

殷瓦钢，又名不变钢，能在常温到零下180℃，超过200℃的温差内保持不变形，稳定性极高。但殷瓦钢也特别娇贵，接触到水和油，就会被锈蚀，所以安装环境必须恒温恒湿。而目前机器焊接只能完成90%的工作，剩下10%的手工焊，多是一些机器无法焊接到的狭小不规则角落，技术难度更高。

中国船舶集团沪东中华造船有限公司围护系统部副部长沈杰表示，LNG船焊接难度非常大，因为殷瓦板的厚度只有0.7毫米，就相当于我们一些硬纸板的厚度，稍不小心就会把钢板焊穿掉。

目前，国际市场对LNG船的需求急剧上升，一艘主流17.4万方的LNG船，价格也从1.8亿美元涨到2.3亿美元。前三季度的数据显示，LNG船的新船价格增幅最大，达到21.4%。中国船舶集团紧紧抓住市场需求旺盛的有利时机，先后与国内外数十家石油公司签署了建造合同。目前中国船舶集团LNG船的在手订单位居全球各大船企之首。

LNG船的平均交付期长达30个月，价格与其系统技术参数挂钩。作为国内首个掌握LNG船建造技术的船厂，沪东中华在今年迎来了LNG船订单爆发式的增长。目前手持LNG船订单30多艘，交船周期已经排到了2027年。中国船舶集团沪东中华造船有限公司总经理陈军表示，第五代的LNG运输船助力中国船舶集团今年的LNG船订单量已经超过了30艘，在全球LNG船市场份额里边，我们可以占到15%以上。

据统计，到目前为止，中国船舶集团累计签署40余艘大型LNG船合同，位居全球各大船企之首。（中国船舶工业行业协会）