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现代钢铁一季度生产经营同比向好
信息来源:世界金属导报2017-05-09A02      时间:2017-05-12 16:59:45


韩国现代钢铁公司近日公布的2017年一季度财报显示,尽管韩国汽车业发展放缓,造船业停滞,但受益于汽车用冷轧板和高强钢筋等战略产品销量增长,该公司钢材产量和销量还是实现同比增长。钢材产销量增长的同时,韩国国内钢材价格也适度回升,这帮助现代钢铁实现一季度销售额同比增长。此外,现代钢铁通过实施炼铁原料的战略采购,不断优化操作指标,实现降本1014亿韩元,超出既定目标(960亿韩元),从而使营业利润和净利润同比增长。

一季度,现代钢铁公司成品钢材产量为514万吨,同比增长7.4%,其中长材(包括钢筋和H型钢等)产量195万吨,同比增长11.0%,板材产量319万吨,同比增长5.2%。同期,成品钢材销量为519万吨,同比增长8.0%,其中长材销量为194万吨,同比增长7.7%;板材销量为324万吨,同比增长8.2%。

一季度,现代钢铁公司钢材产品销售额为3.96万亿韩元,同比显著增长23.5%。其中,长材销售额为1.45万亿韩元,与2016年一季度的1.17万亿韩元相比增长2810亿韩元;板材销售额为2.51万亿韩元,与2016年一季度的2.04万亿韩元相比增加4710亿韩元。一季度,现代钢铁营业利润为2830亿韩元,同比增长10.6%;营业利润率为7.2%,同比下滑0.8个百分点;净利润为2990亿韩元,同比激增60.7%;净利润率为7.6%,同比增加1.8个百分点。

为了提高公司盈利水平,现代钢铁公司一季度生产经营活动主要围绕提升产品竞争力展开,通过持续开发战略产品,稳固自身竞争优势地位。在高性能建筑钢材领域,现代钢铁已成功开发抗拉强度490MPa级抗震耐火高性能厚板、抗拉强度520MPa级超高强抗震H型钢等新品,并与韩国建设技术研究院和海洋大学合作推广。在汽车用钢领域,现代钢铁采用人工智能技术进行合金成分设计,开发第三代高性能冷轧板,计划在2018年完成量产体系建设。除此之外,还有44个特殊钢新品种已经获得权威认证,目前还在进行汽车模具钢的开发及阶段性ISIR认证。为了开发高附加值锻造产品,现代钢铁引进电渣重熔(ESR)设备,扩大航空和发电专用锻件产能。此外,现代钢铁还进行碳纤维增强复合材料(CFRP)的先行开发,强化配件开发力量;构建智能工厂,根据不同工序的操作环境和控制要求阶段性实施,利用大数据平台提高工序预知能力,实现自动控制;通过工序间的实时信息传递,最大化地提升生产效率,构建“以客户为中心”的智能生产体系。

在开发战略产品的同时,现代钢铁还通过提升产品质量,进军新兴市场,强化营销力量等措施,扩大高收益战略产品的销量。现代钢铁板材销售业务通过价格谈判实现价格正常化,逐步面向全球汽车企业销售汽车板产品,力争实现2020年100万吨的销售目标。从今年2月起,现代钢铁与现代起亚汽车就展开价格协商,要求汽车板每吨单价上调13万韩元,但现代起亚汽车方面则表示,公司近来销售状况不佳,制造成本的上涨将助推汽车整车价格上调,可能会遭到消费者的抵触,现代钢铁将力争尽快完成协商。目前,除现代起亚汽车外,现代钢铁汽车板对第三方外销的比例为:2016年三季度3.2%,2016年四季度6.4%,今年一季度则增至8.2%。针对厚板产品,现代钢铁指定流通代理商进行销售,扩大向造船业以外的其他行业供货。而在长材销售业务方面,现代钢铁主推钢筋和H型钢,通过举办技术说明会大力塑造抗震钢筋的品牌形象,并与专业学会及施工方进行合作,建立抗震钢筋推广使用的制度基础,有效应对进口钢材的价格冲击。一季度,现代钢铁战略产品实际销量208万吨,2017年全年销量预计为866万吨。

一季度,现代钢铁继续加大对顺天厂在建3号连续镀锌生产线(CGL)的投资,该产线于2016年三季度开工,设计年产能50万吨,截至今年4月23日综合施工率达60.3%,已经完成地基和设备施工工程,将在今年四季度投入试运行,目标是在2018年一季度实现商业化生产。与此同时,为提升配件竞争力,现代钢铁也在继续对顺天锻造厂进行投资,截至4月24日综合施工率达95.9%,顺天锻造厂将在二季度进行试运行,三季度正常投产。

鉴于近期美国钻机数量增加推动石油专用管(OCTG)需求增长,现代钢铁计划二季度通过位于美国休斯敦的法人扩大OCTG钢管销量。此外,现代钢铁还计划正式生产汽车用特殊钢产品,销售目标30万吨。在降本方面,现代钢铁主要比较炼铁原料品牌的经济性,进行选择性采购;下调炼钢热装比,减少不必要的火焰清理,根据不同工序的固定成本占比进行优化,由此提高成本竞争力。相关资讯

加快开发高性能钢材

今年以来,现代钢铁致力于LPG、LNG船等专用型钢开发,这类产品可以经受极低温环境下的载荷冲击,从而帮助该公司开拓全新市场领域。

LPG、LNG在常温常压状态下以气体状态存在,体积膨胀,无法进行高效的海上运输。因而,通常对LPG、LNG气体进行冷却和加压后形成液态进行运输,液态温度保持在零下60℃以下。普通钢材在这样的超低温环境下受到较小的冲击也会发生裂纹,为避免这一问题的发生,LPG、LNG船专用钢材在成分设计时特别添加了锰、镍、铝、钒等特殊元素,采用TMCP工艺,可在相对较低的轧制温度下对钢材进行轧制,细化组织,利用水冷装置调节冷却速度,使得铁的变形组织均匀分散,从而生产出强度更高、焊接性能更好的钢材产品,可以经受超低温冲击。在零下60℃的超低温环境下,即使施加一定的外部冲击力,这类产品也不会产生裂纹,尤为适于建造在超低温环境下运输LPG和LNG的货运船只。

现代钢铁从2006年10月开始开发低温耐冲击船用型钢技术,并于2007年获得英国、日本、法国、挪威、德国等国家的船级社认证。为应对全球钢材供应过剩、竞争加剧的现状,现代钢铁公司的目标就是开发高级和特殊用钢产品,通过持续性研发,推广具有竞争力的自主品牌产品。

另一方面,现代钢铁还将通过开发波纹腹板H型钢产品,挖掘全新的市场需求。这种产品将主要用于地铁、地下车道、地下商业街等地下工程,以及桥梁等土木工程。

目前韩国国内的盖板主要采用波纹腹板槽钢制作,梁式桁架作为其支撑结构,但由于安全问题频发,20年前这类产品在西欧和日本就已停止生产,而波纹腹板H型钢质地坚固,如果用于盖板,刚性将提升三倍以上,显著提高安全性能;用作桥梁和地下工程时,履带式起重机、汽车起重机、翻斗车、混凝土搅拌车等重型车辆可安全通过,不会轻易发生破损。通过推广波纹腹板H型钢材质的盖板建材产品,现代钢铁公司正在大力实施“高品质、差别化”战略。

(文德)

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