韩国现代钢铁公司近日发布的2018年一季度财报显示，该公司一季度销售额为4.24万亿韩元，同比增加7.3%，环比小幅减少3.0%，其中，长材销售额为1.69万亿韩元，同比大幅增加16.9%，板材销售额为2.55万亿韩元，同比小幅增加1.7%；营业利润为2502亿韩元，同比和环比分别大幅减少11.6%和16.3%，这主要是由于传统需求淡季引起的钢材销量下滑以及原材料成本上涨；营业利润率为5.9%，同比下滑1.3个百分点，环比下滑0.9个百分点；净利润为1443亿韩元，同比显著下滑51.9%，但环比增长8.3%；净利润率为3.4%，同比下滑4.2个百分点，环比小幅提高0.4个百分点。
2018年一季度，随着唐津特钢厂正式投入生产，加之韩国造船行业厚板需求回暖，现代钢铁公司成品钢材产量为524万吨，同比和环比分别小幅增长1.9%和2.7%，其中长材（包括钢筋和H型钢等）产量214万吨，同比和环比分别增加9.9%和3.9%；板材产量310万吨，同比小幅下滑2.9%，但环比小幅增长1.9%。同期，现代钢铁公司成品钢材销量为513万吨，同比和环比分别减少1.0%和5.4%，其中长材销量为204万吨，同比小幅增加4.8%，但环比小幅下滑2.9%；板材销量为310万吨，同比和环比分别减少4.5%和7.1%。
一季度，现代钢铁公司面临原材料价格上涨、钢材销售量下滑、运营成本及人工费用增加以及贷款增加等负面因素影响，但该公司持续向国际市场扩大汽车用钢销量，通过“H CORE”品牌抢占抗震钢市场，并对钢材产品进行提价，从而保持净利润环比持续增长。在板材方面，由于下游行业需求缓慢复苏，船用厚板、热轧产品销量呈现良好势头，船用厚板销量从2017年四季度的33万吨小幅增至2018年一季度的34万吨，计划于下半年提高售价；冷轧产品继续扩大对全球汽车厂商供货量，开发满足客户需要的新钢种，冷轧汽车板销量从2017年四季度的12万吨增至2018年一季度的14万吨。在长材方面，现代钢铁公司积极抢占市场，持续推广“H CORE”抗震钢，与大型建筑施工企业合作，通过技术交流和营销，共同开展建筑物部件设计，借助学会和协会等相关机构进行宣传，提高“H CORE”抗震钢品牌知名度，由此扩大了SD500以上的高强钢筋和SHN型钢的销售比重；鉴于钢筋销售形势良好，目前现代钢铁公司正在研究扩大长材出口的方案，同时积极应对美国贸易扩张法实施相关的产品排除（Product Excl usion）。
在特钢业务方面，有关线材产品ISIR认证的批准大部分将于2018年二季度完成，从2018年下半年开始，随着唐津特钢厂开工率的上升，操作趋于稳定化，今后现代钢铁公司计划继续开发新钢种，通过扩大高级钢种的比重，进而提高长材和线材等主打产品销量。特钢产品销量从2017年四季度的13万吨（其中汽车用钢9.4万吨）增至2018年一季度的14万吨（其中汽车用钢9.8万吨），二季度的销量目标为17万吨。与此同时，现代钢铁公司引入“特钢指定销售代理制度”，与21个流通经销商签订合作协议，其中京仁地区10家，岭南地区11家，确保了稳定的供货渠道。2018年3月进入商业化生产的顺天厂3号连续镀锌生产线（CGL）主要生产汽车板GI产品，满足欧美市场需求，随着开工完成率的稳步提高，最快到6月份之前实现100%开工，相较最初的计划提前了三个月。另外，根据不同的客户需求，充分利用不同生产线的专用设备，现代钢铁公司逐步构建起“定制化设备运营”体系，灵活生产多样化的钢种，有望在提高客户满意度的同时，最大限度地提高生产效率。
现代钢铁公司对环保汽车材料和高性能产品的研发也在有条不紊地进行之中。采用激光拼焊（TWB）和热冲压成形工艺以及填丝焊接技术开发出高强电动汽车电池的保护材料，已经用于2018年4月推出的现代KONA电动汽车一体化侧座椅备件，有助于减小大容量电池所产生的重量增加，提高碰撞稳定性；自主拥有氢能汽车燃料电池金属隔板量产技术，已经应用于现代NEXO车型，计划从2019年初开始量产；侧围外板专用高成形性汽车板和LNG储罐用超低温（-170℃）钢筋等高附加值产品的性能也在不断优化。其中，侧围外板专用高成形性汽车板具有高延性和高屈服性，从而确保了成形性和抗凹陷性能；目前LNG储罐用钢筋产品价格是普通钢筋的三倍，在经过性能评价之后，现代钢铁公司计划向全球LNG接收站项目推广，这有望成为该公司又一大收益来源。
在传统需求淡季和2017年冬季的长时间寒潮影响之下，2018年一季度现代钢铁公司高附加值战略产品销售量为206万吨，不及预期，利润水平有所下降。但随着新冷轧生产线生产趋于平稳、开工率提高，以及优化高炉大修等举措，现代钢铁公司生产效率明显提升。通过扩大就地原材料采购，应对价格指数的低价采购，提高市场应对能力，持续开展降本增效活动，最大限度提升成本竞争力。现代钢铁公司2018年全年降本计划为4111亿韩元，2018年一季度降本1036亿韩元，与原计划1041亿韩元相差不大。
另一方面，随着现代汽车集团正式开启组织架构的调整步伐，将现代摩比斯公司（Hyundai Mobis）和现代格拉维斯公司（Hyundai Gl ovis）两家企业合并，现代钢铁公司出售现代摩比斯的存续股权435万股（5.7%），出售价格约为1万亿韩元，将优先用于偿还贷款，此举有望大幅改善财务结构，降低负债率。与此同时，现代钢铁公司还有意扩大股息，相关的股东回报规划还在积极研究之中。相关资讯
唐津厂2号高炉累计铁水产量突破3000万吨
3月28日，现代钢铁公司唐津厂2号高炉铁水累计产量超过3000万吨。这是该高炉自2010年11月23日首次点火投产并平稳运行七年零四个月（2683天）后创造的最好成绩。值得一提的是，通过积累的技术诀窍和应急措施，唐津厂2号高炉炉龄相较1号高炉的2767天还延长了84天。
生产3000万吨铁水，需要耗费铁矿石5000万吨、焦炭1000万吨、煤粉500万吨，可用于生产汽车约3700万台，8000TEU级集装箱船约2100艘。另一方面，唐津厂三座高炉的累计铁水产量达到8131万吨。
现代钢铁公司唐津厂自2006年1月开工建设，2010年1号和2号高炉完工，2013年3号高炉完工，由此构建了高炉年产能1200万吨的生产体系。唐津厂自2010年首次采用高炉冶炼铁水，通过生产具有品质和价格竞争力的钢铁产品，为汽车、造船、电子、机械等行业供货，助推韩国制造业整体实力的提升。唐津厂的远期目标是发展成为高炉和电炉业务全覆盖的、世界一流综合钢铁企业。
正式出售唐津厂CCL生产线设备
近期，现代钢铁公司宣布，正式对外出售2013年停产的唐津厂CCL生产线设备。该公司相关人士表示，有关唐津CCL生产线设备的收购方和收购金额暂不会对外透露，此次出售面向韩国境内企业，但钢铁企业收购的可能性并不大，另据业内分析人士预测，可能会向机械设备企业廉价出售。
CCL是连续彩涂生产线，主要在钢板表面涂覆涂层。唐津厂CCL生产线原属于现代海斯克公司，后划归现代钢铁公司，唐津CCL生产线并不能生产家电用高级产品，市场竞争力远不及中国进口产品。由于盈利水平长期低下，不及边际成本，因而停产。随着唐津厂新镀锌生产线的投产，原CCL生产线的操作人员也调离了相关岗位。
尽管在2014-2015年间，现代钢铁曾经对外发布出售公告，东国制钢也有收购意向，但由于设备体型庞大，双方在收购价格上并未谈妥。此后，现代钢铁又向海外出售，也因同样的问题而被搁置，最终，现代钢铁计划将该套设备拆解，部分向机械设备企业出售，其余部分则作为废钢处理。
近期，东国制钢、东部制钢和浦项钢板公司的主要彩涂板制造企业的开工率仅为80%-90%；Inter钢铁和莲山金属等中小企业开工率还不及10%。事实上，东部制钢、世亚CM和浦项钢板公司等企业对这一出售计划也一无所知。有业内人士分析认为，这是因为如果韩国钢铁企业收购了该套设备，并加以运用，无疑将会与现代钢铁直接构成利益冲突。
另一方面，现代钢铁公司今后秉承的方针是，与其对长期停产的大型生产线进行继续维护，不如将其出售后利用现有的厂区用地，由此降低固定成本。
重启对美长材出口
近期，现代钢铁公司重启对美国出口长材产品，此前，长材产品的出口曾因美国贸易扩张法232条而一度中止。
现代钢铁公司相关人士表示，由于国际市场废钢价格上涨，目前美国国内制造成本上升，限制品种的配额制开始实施，当地需求增长，因而H型钢价格显著上涨，这为长材出口创造了有利的市场条件。在现有形势下，现代钢铁5-6月份生产的H型钢产品销售价格可提升至820-840美元/吨（FOB）。与此同时，钢筋出口的准备工作也在进行之中，目前仍在与美方进行协商。
业内专业人士分析称，在美国钢铁企业的主导之下，美国市场的长材产品价格坚挺，自2017年12月以来，美国企业已经连续第四次进行提价，每吨单价已经上涨180美元以上。为此，现代钢铁公司正在进行美国市场调查，并制定应对措施。
（文德）
