近期，在现代三湖重工业公司木浦厂，为韩国海运公司H-Line Shipping建造的环保型船舶“HL Oceanic”号成功交付，并于当日投入“韩国-澳大利亚”航线运营。该船是为现代钢铁公司提供海外原料运输而建造的，每年可运输200万吨铁矿石和煤炭，通过环保运营实现减碳。
“HL Oceanic”号是18万吨级的LNG（液化天然气）动力船，全长292米，型宽45米，型深24.8米，平均航速14.5节。LNG与常用的船用C级燃油相比，可减少约99%的硫化物、90%的氮氧化物和30%的二氧化碳排放，并使燃烧效率提高30%以上，从而实现环保和高效航行。
此次“HL Oceanic”从设计到建造均采用了韩国自主技术，将国产化水平从先前的87%提高到97%。特别是此前高度依赖海外技术的LNG储罐和燃料供应系统等都实现了国产化，成为韩国LNG动力船技术的典范。
国际海事组织（IMO）从2020年开始对全球船舶加强环保管制，减少温室气体（CO2）、硫化物（SOx）排放量，如果不能达到相关要求，航运企业可能会受到制裁。为应对这一挑战，迫切需要向氢、氨、电力等零碳燃料船舶转型，但考虑到现有的技术发展水平和经济性等因素，LNG动力船依旧被认为是最现实的选择。
在全球范围内，为了应对日益严格的环保监管，环保LNG动力船数量已经从2014年的72艘增加到2016年的103艘，2018年增至145艘，2021年进一步增长至220艘，呈持续增长的趋势。不仅如此，欧盟、中国、新加坡等国家和地区都已经将LNG动力船作为未来发展的方向，积极行动抢占相关产业市场先机。
为了主动应对国际环境的变化，现代钢铁于2019年5月与韩国海洋水产部、韩国天然气公社（KOGAS）、H-Line Shipping共同签署了“引进环保LNG燃料动力船的工作协议”，决定用LNG动力船取代两艘现有原料专用船。继此次“HL Oceanic”号交付后，其姊妹船“HL Sunny”号也将于2022年3月交付。
现代钢铁表示，除两艘LNG动力船外，正在积极与海运及造船企业协商，计划将其余原料专用船也更换为环保型船舶。从2021年3月开始，将31%的原料专用船安装脱硫装置，15%采用LNG动力船，其余的船舶也将使用低硫油，实现其原料进口过程中的低碳、环保目标。
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与唐津市签署“RE100产业园区建设”合作协议
近期，现代钢铁与忠清南道唐津市签署了合作协议，开启区域RE100产业园区建设，将唐津市在松山面佳谷里一园规划为“环保钢铁相关园区”。
RE1 0 0（Re ne wa b l e Energy 100）是一项全球运动，特别针对高耗电企业（100Gh/年以上），目标是到2050年将100%的电力用量转化为可再生能源（风能、太阳能、地热等）。特别规定，苹果和德国汽车制造商等全球大企业的基础材料合作方或零部件制造商今后在产品生产过程中必须使用绿色能源。
为积极响应韩国政府发布的绿色新政，顺应全球环保发展趋势，唐津市将在松山面现代钢铁工业园区附近建设RE100产业园区，该园区选址唐津市松山面佳谷里541号，占地面积45.89万平方米，目标是2023年竣工。
唐津市负责人表示，RE100产业园区计划构建总规模69.25MW的再生能源供电基础设施，其中光伏太阳能1.75MW，生物质能10MW，对入驻企业实施绿色溢价制度，在可再生能源供应证书（REC）采购和第三方持有模型（PPA）可再生能源使用方面提供必要的支持。
另外，参与此次签约仪式的现代绿色开发公司是一家合资企业，由唐津市与忠清南道开发公社、韩国产业银行、现代汽车集团等多方共同出资，于2009年8月成立，通过创建区域性钢铁相关产业集群，提振唐津地区的钢铁工业。
与巴西淡水河谷签订减排合作备忘录
为了达成2050年“碳中和”目标，现代钢铁近期与巴西淡水河谷公司签订了合作备忘录，将共同应对温室气体减排，开发低碳原料。
随着全社会对碳减排的需求日益高涨，低碳原料的重要性也日益凸显。现代钢铁计划到2030年将碳排放量减少20%，到2050年实现“碳中和”目标。此外，包括汽车业在内的钢铁下游用户行业，对绿色环保钢板的需求也将大幅增加。另外，淡水河谷根据巴黎协议提出了在2050年实现“碳中和”的目标。
根据备忘录要求，两家企业今后将合作制定减排温室气体的方案，并对低碳铁原料解决方案进行可行性评价。备忘录的重点是开展“铁矿石压块”的可行性研究。“铁矿石压块”是淡水河谷推出的新型铁矿石产品，是一种在200℃左右低温下生产的低碳铁原料，用于替代高炉的烧结矿、块矿和球团矿。现代钢铁计划对各种低碳铁资源，如高品位球团和热压铁块（HBI），进行技术和可行性研究。
现代钢铁表示，通过与淡水河谷紧密合作，将进一步开拓低碳铁原料领域。除此之外，双方还将继续推动钢铁工业碳减排的技术合作。 （ 翩跹）
