现代钢铁集团2024年一季度经营业绩
通过积极提升盈利能力，现代钢铁集团2024年一季度成功扭亏为盈。该集团计划持续开发高附加值钢材，在市场低迷的行情下应对全新需求。2024年一季度，现代钢铁集团销售额为5.95万亿韩元，环比小幅下滑2.6%；受益于钢材售价上涨和积极削减成本，营业利润由2023年四季度的亏损2291亿韩元转为盈利558亿韩元；营业利润率为0.9%；净利润由2023年四季度的亏损1975亿韩元转为盈利322亿韩元；净利润率为0.5%。
现代钢铁公司2024年一季度经营业绩
为了在钢铁市场持续低迷的情况下确保稳定的盈利能力，现代钢铁公司将积极应对市场需求，同时对业务进行了大胆的调整。尽管中厚板销量增加，但由于钢管业务拆分剥离，成品材销量略有下降；与2023年四季度相比，由于钢材销售价格上涨和成本降低，现代钢铁公司盈利能力有所提高。2024年一季度，现代钢铁公司销售额为4.82万亿韩元，环比小幅下降1.6%；营业利润由2023年四季度的亏损3082亿韩元转为盈利890亿韩元，营业利润率1.8%，净利润由2023年四季度的亏损2883亿韩元转为盈利1024亿韩元；净利润率为2.1%。
2024年一季度，现代钢铁公司钢材销量由2023年四季度的441万吨环比小幅减少1.5%至435万吨，与2023年一季度的470万吨相比也下降7.6%。其中，板材销量由2023年四季度的283万吨环比小幅增加2.9%至291万吨，与2023年一季度的292万吨相比则微降0.2%；长材销量由2023年四季度的144万吨环比微降0.3%至143万吨，与2023年一季度的161万吨相比也大幅下滑11.0%。
2024年一季度，现代钢铁公司板材销售额由2023年四季度的3.13万亿韩元环比小幅增长4.6%至3.27万亿韩元，与2023年一季度的3.30万亿韩元相比则微降0.7%；长材销售额由2023年四季度的1.58万亿韩元环比小幅减少2.0%至1.54万亿韩元，与2023年一季度的1.88万亿韩元相比也大幅下滑18.2%。
经营发展规划
为了应对美国日益增长的电动汽车市场，并构建在美国当地生产和销售汽车板的网络，现代钢铁集团计划在美国佐治亚州建立电动汽车专用钢材加工中心（2024年三季度建成），今后将为年产30万辆电动汽车的现代汽车集团Metaplant America（HMGMA）专用工厂提供汽车板。
此外，为了扩大高附加值热处理厚板的生产能力，现代钢铁公司还计划扩建唐津厚板一分厂的热处理炉。目前，由于全球能源市场的增长，对高级钢材的需求呈上升趋势。受国际环保法规的影响，以液化天然气为动力的船舶和液化天然气运输船等的需求不断增加，液化天然气储罐对高品质热处理厚板的需求也在增长。预计，韩国国内对热处理厚板的需求将从2022年的91.7万吨增加至2026年的114.2万吨，而韩国现有的生产能力仅为90万吨，这使得该国需要依赖进口来弥补供应缺口。通过对唐津厚板一分厂热处理炉进行扩建，预计现代钢铁公司将把产能从15万吨提高到30万吨，助力该公司应对供应短缺问题。今后，现代钢铁公司还将积极投资产线设施，扩大高附加值钢材的供应。
另据美国公路安全保险协会（IIHS）、韩国能源技术研究院和彭博新能源财经（BNEF）等多家市场调研机构预测，全球电动汽车需求将从2030年的800万辆增加至2050年的4000万辆，氢能汽车需求将从2030年的2.3万辆增加至2050年的100万辆，先进空中交通（AAM）需求将从2030年的5000辆增加至2050年的16万辆。
随着新能源汽车和航空移动出行工具产量增长，通过积极应对汽车和能源行业因环境变化而产生的新需求，现代钢铁集团计划开发和扩大高附加值产品的销量来提高盈利能力。
为此，现代钢铁公司正在构建全新的生产系统，通过改造和新建热处理设备，目标是生产更轻、更强的第三代汽车板，确保钢板强度高于现有钢板，重量减轻10%，以应对汽车轻量化趋势。该公司还完成了输入/输出轴和减速齿轮等减速机零部件的开发，并开发了1.5GPa级高韧性热冲压件，提高了碰撞吸能特性和焊接性能。此外，该公司还计划开发用于圆柱形电池组的热轧钢板，以适应汽车行业向电动化的转型。
根据全球风能理事会（GWEC）的数据，全球海上风电新增装机预计将从2024年的17.4吉瓦快速增长到2030年的981吉瓦，海上风电板材的需求预计将从2024年的136万吨增加到2030年的981万吨。
在海上风电市场用钢方面，为了实现“碳中和”目标，全球主要国家都在扩大海上风电项目，由于海上风电设施的规模越来越大，海上风力发电机的体积也越来越大，从而提高能源效率，由此促成对特厚板的需求。为了向能源市场提供高附加值厚板产品，现代钢铁公司将继续开发海上风电专用厚板，扩大结构用钢的厚度。截至目前，该公司已经获得了韩国永光落月海上风电场和法国海上风电项目的订单，今后还将积极争取东亚和欧洲地区的项目，进一步扩大市场占有率。
最后，现代钢铁公司已经开始利用唐津钢铁厂的副产煤气生产氢气，年产量约为4605万Nm3，约合3500吨。其中，35%自用，其余65%出售给加氢站。目前，在现代汽车集团的框架下，包括现代钢铁公司在内的九家子公司已经组成了一个跨职能团队（CFT），主攻氢气生态系统的构建。目前，现代汽车公司在氢产业链方面处于主导地位，而现代钢铁公司也在利用其业务和技术能力参与绿色钢材生产，虽然还没有确定具体的项目，但正在研究业务可行性，最终目标是及时提供低碳排放钢材，以实现汽车行业的“碳中和”。
