近期，韩国道路公社道路交通研究所、韩国建设循环资源学会与浦项钢铁公司、现代钢铁公司签署了一项业务协议，利用浦项钢铁公司和现代钢铁公司的钢铁副产品建设高速公路，为构建循环经济贡献力量。

该业务协议旨在加强各方合作，通过四方之间的合作研究和技术交流，建立钢渣骨料的质量标准，从而使钢渣能够稳定用于高速公路沥青混凝土路面。

从具体分工来看，韩国道路运输研究所将修订公路路面标准；韩国建设循环资源协会将逐步改进钢渣利用规定；浦项钢铁公司和现代钢铁公司将确定如何确保和提高用于沥青混凝土的钢渣质量。

钢渣是炼钢过程中的一种典型副产品，可以去除钢水中的有害杂质并调整钢水的成分，同时也是一种有用的可回收利用资源，与天然碎石和沙子等天然骨料相比，具有很高的强度，但到目前为止，主要用作普通市政道路建设的基础骨料。

韩国道路公社表示，高速公路对沥青路面的需求预计将继续增长，但高质量高速公路路面所需的一级天然骨料依旧短缺。为了解决天然骨料枯竭、重型车辆通行量增加以及极端温度导致道路损坏日益频繁的问题，使用耐久钢渣铺设沥青路面，作为延长道路寿命和降低维护成本的一种方法，正受到越来越多的关注。

浦项钢铁公司从2024年开始首次将钢渣应用于沥青路面，扩大了钢渣作为沥青混凝土骨料的应用范围。在此次合作的基础上，通过确保稳定的质量和生产钢渣骨料，今后将进一步扩大钢渣在新公路建设和路面养护中的应用。通过提高资源利用率，为钢铁副产品寻找新用途和开发回收技术，为实现循环经济贡献力量。

韩国道路公社道路交通研究所表示，环保型高速公路建设现在已成为一种必然，而不是一种选择，该研究所今后将继续积极与学术界和私营企业合作，开发环保型高速公路建设技术。

浦项钢铁公司环境与能源规划部表示，为了努力实现循环经济社会，持续推行钢铁副产品资源化，通过不断研发，将提高钢渣的质量，提升其附加值。