近来，现代钢铁公司正通过参与全球车身专业学会“车身大会”系列活动，加速向外界展示其汽车用钢板的技术竞争力。尤其值得关注的是，该公司重点推介了近期已启动商业化生产的第三代汽车板，以及超高强度钢、环保材料战略等核心成果，为在欧美市场拓展新客户奠定了坚实基础。
自2025年参与在美国密歇根州举办的“车身Xperience”活动以来，现代钢铁已陆续亮相德国巴特瑙海姆的“车身零部件大会”、“欧洲车身大会”等全球重要车身大会活动。车身大会系列活动是汇聚全球主流汽车制造商、零部件企业及钢铁企业专业人士的重要平台，各方在此分享车身工程、成型技术及材料领域的研发动态。
在系列学会活动中，现代钢铁公司开展了多项推广工作：展示低碳排放钢板、第三代汽车用钢板等战略钢种零部件；发表超高强度钢等材料的研发进展论文；通过宣传视频及宣传册与潜在客户及同行企业建立联系。
尤为突出的是，现代钢铁公司不仅向对展品表现出浓厚兴趣的参观者介绍了2025年6月启动商业化生产的第三代汽车板，还围绕提升汽车性能、降低生产成本等议题举办技术交流会，展现了助力客户解决实际问题的积极姿态。
第三代汽车板是在提升强度的同时保障成型性的新一代钢材，能够精准契合全球整车企业对“兼顾碰撞安全性与车身轻量化”的开发需求，备受行业认可。
现代钢铁公司汽车EVI（供应商早期介入）技术团队长表示，通过本次展台展示，在美洲及欧洲地区提升了现代钢铁汽车板解决方案品牌（H-SOLUTION）的认知度，同时强化了客户销售网络，今后也将积极为扩大全球市场销量搭建基础。
现代钢铁自2021年起，每年都会参与海外车身大会，通过核心产品展台展示进行技术推广。在此过程中，现代钢铁公司已取得诸多成果，包括在美洲及欧洲地区构建新的供应链，推动与全球整车及零部件企业的技术合作等。
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现代汽车集团向零部件合作企业提供碳减排设备支持
近期，现代汽车集团宣布，已与韩国产业通商资源部、中小企业振兴公团、汽车零部件产业振兴财团及零部件合作企业共同签署《供应链碳减排共赢项目业务协议》。
此次协议是现代汽车持续推进的供应链碳减排工作的延伸，旨在以与合作企业的共同成长为基础，加速整个供应链的低碳化转型，同时实现应对气候变化与增强产业竞争力的双重目标。
现代汽车将支持合作企业制定中长期碳减排计划，并运营“碳减排共赢项目”，助力企业引进相关设备、强化技术能力。该项目是由政企合作打造的支持模式，旨在引导供应链内部自主减排并扩大合作范围。
根据此次业务协议，产业部与现代汽车将为一级零部件合作企业提供碳减排设备更换补贴。后续一级零部件合作企业需将部分补贴资金返还给二级合作企业，与中小企业振兴公团共同支持二级合作企业采购碳减排设备，并运营“碳中和”培训项目，构建政企协同的全方位支持体系。
现代汽车集团的目标是到2045年实现“碳中和”，推动从车辆生产、行驶到报废的全流程碳净排放量归零，并将供应链低碳转型列为核心战略。2025年，现代汽车集团曾面向合作企业举办“汽车零部件产业ESG·碳中和博览会”，介绍切实有效的低碳技术与设备，助力合作企业提升可持续经营能力。
现代汽车集团表示，此次协议是企业、政府、公共机构联合打造的供应链低碳转型实质性合作模式，将为践行可持续经营、推动产业生态系统转型发挥桥梁作用。
现代钢铁引入“线材打标机器人”，加速工序智能化升级
近期，现代钢铁公司在线材检验及包装核心环节全面运用机器人技术，为工序智能化转型注入强劲动力。在唐津厂的特殊钢小型轧制工厂线材卷出货线上，现代钢铁在韩国国内首次引入并投用“线材打标机器人”，该设备可自动为产品粘贴包含履历、规格等关键信息的标识标签。
此次机器人引入，核心目标在于解决人工操作中标签错贴、漏贴导致的钢种混合等生产失误，同时通过作业场景的无人化改造，从根本上提升现场安全水平。据了解，该系统是现代钢铁与意大利钢铁产业自动化专业企业Polytec（BM Group Polytec）联合研发的成果，双方自2024年起启动项目推进，历经约两年时间完成系统设计与优化，近期已通过最终测试（FAT/FAT2），顺利完成现场部署。
从技术构成来看，“线材打标机器人”系统由组装机器人、粘贴机器人两大核心设备，及配套的传送带、线圈固定装置、安全围栏等组成，形成全流程自动化作业闭环：首先由组装机器人完成产品标签与固定夹子的装配；随后线材卷经传送带输送至指定区域，由固定装置精准定位；最后粘贴机器人通过扫描识别，自动锁定最佳粘贴位置并完成标签附着操作。值得注意的是，为强化安全防护，项目团队特别将机器人运行区域与人员活动区域进行明确划分，从空间设计上杜绝安全隐患。
现代钢铁公司表示，机器人彻底取代了此前依赖人工的标签粘贴作业，不仅大幅提升了工作效率，更有效保障了操作准确性。未来，现代钢铁将紧跟全球钢铁产业智能化趋势，持续扩大机器人及自动化技术的投资与应用范围。
事实上，线材打标机器人的投用是现代钢铁全流程智能化战略的重要一环。此前在2025年，该公司已在仁川工厂引入“梁坯形状分析机器人”，该设备可对高温状态下的梁坯尺寸及表面温度进行精准检测，标志着现代钢铁正从生产、检验到出货的全链条，稳步推进智能制造升级。
现代钢铁旗下浦项厂聚焦普通钢筋生产
近期，现代钢铁公司将把旗下浦项厂的生产品类整合为单一钢筋，原有的特殊钢棒材生产业务计划迁移至唐津厂。
此前，浦项厂棒材生产线一直同时生产钢筋与特殊钢棒材，今后将仅专注于钢筋生产，特殊钢棒材业务则计划转移至唐津厂。事实上，根据现代钢铁的生产计划，浦项厂的特殊钢棒材生产自2025年8月起已停止。
业界认为，现代钢铁此次钢筋生产单一化的方针，是响应近期韩国政府推出的钢筋行业结构调整政策的重要举措。韩国政府于2025年11月初，由相关部门联合发布《钢铁产业升级方案》，正式启动大规模产业结构重组工作。该方案的核心是调整产能过剩、竞争力不足产品的设备规模，推动产业向高附加值、低碳排放产品转型，以巩固未来市场竞争力。而钢筋被韩国政府列为最具生产调整必要性的代表性产品。韩国政府判断，钢筋的进口渗透率仅约3%，且企业自发推进设备调整的力度不足。
尤其值得注意的是，作为普通钢材的钢筋吸引了大量中小型钢厂入局生产。据悉，韩国政府正按区域划分推进产能缩减相关讨论。现代钢铁也期望通过此次生产专线整合，为后续高效、快速推进设备规模缩减工作奠定基础，助力企业更灵活地做出决策。
现代钢铁关闭仁川工厂90吨电弧炉及小型轧钢设备
自2025年起，韩国政府便展现出针对钢筋产能过剩问题推进设备结构调整的决心，在此背景下，现代钢铁公司着手关闭仁川厂的部分钢筋生产设备。
近期，现代钢铁通过仁川厂劳资协商会，决定推进以生产小型钢筋为主的90吨炼钢分厂及小型轧钢分厂的关闭工作。
除此之外，同属钢筋事业部门的60吨炼钢分厂与钢筋轧制分厂将维持正常运营。事实上，现代钢铁公司自1月4日起已暂停上述拟关闭分厂的生产运营。
业界认为，现代钢铁此次关闭钢筋设备的举措，是响应近期韩国政府主导的产能结构调整政策的一环。尤其值得注意的是，作为普通钢材的钢筋，韩国政府正按区域划分推进大规模设备缩减相关讨论。
不过，现代钢铁公司表示，此次暂停生产不会进行人为裁员。参考此前浦项厂的案例，因工厂关闭产生的闲置人员，现代钢铁将通过与工会协商的方式进行岗位调配等安置工作。
现代钢铁公司表示，在韩国国内建筑行业景气低迷、钢筋需求持续减少的情况下，这是为保障企业竞争力而采取的必要措施。
