面对钢材供应过剩、下游行业低迷、贸易壁垒这三重困境，浦项控股旗下的解决方案研究所正通过差异化应用技术强化钢铁核心竞争力，加速高附加值产品解决方案的研发。

该研究所研究范围广泛，既涵盖成型、接合、性能、钢结构等客户使用钢材时所需的核心技术，也包括可应用于城市空中交通（UAM）、超级高铁（Hyperloop）等未来产业的前沿技术。每当浦项和光阳两地的产品研究所开发出新钢种，解决方案研究所便会开展综合技术研发，实现新钢种的高效应用与零部件适配，以定制化解决方案提供给客户。

该研究所前身是2014年整合松岛应用技术研究中心、市场营销部门及接合研究部门成立的“解决方案中心”。同年合并浦项工业科学研究院（RIST）旗下钢结构研究所，2025年更名为“解决方案研究所”。该所位于松岛全球研发中心，由配备尖端材料分析设备的研究楼，以及可在实际使用条件下评估实物零部件制造工艺及性能的实验楼构成。

钢材成型实验楼内，配备了用于开发新型加工方法的各类板材成型/加工设备、可在零部件层面评估汽车碰撞时车身变形的高速碰撞试验机、实物疲劳/耐久性测试设备等。其中，高速碰撞试验机能够以最大3万焦耳的力量撞击汽车零部件，精准测量测试部件的碰撞能量吸收能力，为使用浦项钢材开发更安全的汽车零部件提供技术支撑。此外，汽车拆解设计分析实验室、三维形状扫描仪，以及运用自动化机器人测试各类焊接和接合性能的多种设备等，也已投入钢材应用技术研究。

钢结构实验楼则配备了静态结构刚度测试、结构疲劳/钢索疲劳测试设备，以及可进行抗震试验的大型结构试验场。凭借这些设施，不仅能开展建筑用梁柱的相关实验，还能完成输油管用钢材等大型结构物的测试；同时开展海水环境下的耐腐蚀性评估。

解决方案研究所的核心研究方向包括：汽车轻量化材料、家电零部件优化、能源领域高性能钢材、建筑/基础设施用高强度钢材等。代表性成果包括采用浦项高强度汽车板“千兆钢”的高性能轻量化车身，以及电动汽车电池包等。此外，应用于电动汽车驱动电机铁芯、家电产品压缩电机等的“自粘接电工钢板产品”，也是浦项产品研究所与解决方案研究所协同研发的成果。

自粘接电工钢板采用特殊粘接涂层材料实现钢板层压，无需焊接。焊接会导致电工钢板电磁性能下降，而自粘接技术可在不损害电磁特性的前提下实现钢板的牢固接合。将该产品应用于驱动电机铁芯，相比传统焊接方式，可减少10%以上的铁损，同时降低噪音。

解决方案研究所的核心职责是站在钢材用户角度，分析其在钢材应用中遇到的难题，并提出解决方案。除自粘接技术外，还在研发电机制造所需的工艺技术，同时探索如何通过优化钢材特性提升最终电机产品的性能。此外，该研究所还开发了抗震H型钢Pos-H、合成转换梁等缩短建筑工期的技术，目前正推进漂浮式海上风电浮体用钢的研发。

在数字化创新钢铁应用解决方案领域，解决方案研究所研发出的代表性成果包括：可实时测量并修正零部件制造过程中出现的不良加工形状的智能自主制造控制成型工艺，以及通过虚拟仿真精准预测钢材加工过程中物理性质及性能变化的高精度虚拟工程技术。这些解决方案能够帮助客户减少不合格率，提高生产效率。

解决方案研究所积极探索钢铁材料在未来产业领域的应用路径。自2022年起，便着手研究城市空中交通基础设施的钢铁材料应用方案。作为尚未商业化的未来交通领域，航空、建筑、通信等相关企业正联合推进UAM生态系统建设。浦项作为钢铁企业，正通过跨界合作深化技术研发，2023年与韩国机场公社、韩华建设部门签订战略合作协议，共同开展面向未来UAM建设市场的技术研发；2024年成功开发可替代铝合金直升机停机坪的钢制停机坪面板；此外，还与高阳市、大韩航空、LIG Nex1、韩国航空大学等签订合作协议，构建UAM新技术联合研发体系，重点推进UAM停机坪建设所需的钢铁材料及钢结构技术开发。

凭借前瞻性研发布局，浦项已在超级高铁领域取得突破性成果。自2020年起，参与由荷兰Hardt公司主导的超级高铁开发计划（HDP），共同研发超级高铁专用钢材及结构解决方案。通过产品研究所、解决方案研究所与市场营销本部的协同合作，浦项全程参与超级高铁试验线路的设计与制造，为Phase A试验线路提供了相比Hardt公司原有设计减重27%的管道结构解决方案，并供应了352吨PosLoop355钢，这种钢材是全球首款超级高铁管道专用钢材，在高速行驶时的振动衰减效果达到普通钢材的1.7倍。截至目前，浦项已围绕真空管道专用钢材制造方法及多种超级高铁管道结构解决方案提交九项专利申请，形成差异化技术优势，并将持续与Hardt公司合作，推进专用钢材优化、管道结构轻量化及可制造性提升等研发工作，助力超级高铁商业化落地。

浦项控股表示，解决方案研究所不仅提供钢材本身的物理性质保障，更致力于提供客户定制化应用技术解决方案，为钢铁行业创造新的附加值，未来将进一步强化在未来产业及环保领域的竞争力。