随着全球经济活动恢复，国际钢材市场行情复苏，建筑、造船等下游产业需求回升，现代钢铁集团通过扩大战略产品的销售，进而改善了盈利能力。2022年一季度，现代钢铁集团销售额达到6.98万亿韩元，同比增长41.7%；营业利润达到6974亿韩元，同比激增129.5%；营业利润率从2021年一季度的6.2%增长3.8个百分点，达到10.0%。

随着冶金煤、废钢等原料成本上升，现代钢铁公司盈利能力有所减弱，但在盈亏稳定的基调之下，现金流改善及净借款下降的趋势仍在持续。一季度，现代钢铁公司销售额为6.09万亿韩元，营业利润为6117亿韩元，营业利润率为10.1%，净利润为4367亿韩元。现代钢铁公司今后将继续推动营销模式优化，以盈利为中心，进一步强化业务竞争力，维持稳定的盈利根基。

纵观各部门业绩，受益于全球汽车板销售超额完成年初计划，高炉钢材进一步拓展全球市场，现代钢铁通过材料认证扩大与美国福特、Stel l ant is等汽车厂商和技术网络的联系，由此促进了汽车板销售。2021年，该公司全球汽车板销量达75万吨，2022年一季度达26万吨，2022年全年目标是100万吨。该公司预测，其全球汽车板销售占比有望从2021年的17%上升到2022年的19%。现代钢铁通过从韩国及海外项目获得稳定的厚板订单，保持供货量稳定。电炉和钢管部门通过优化钢筋定价体系，引入成本联动机制，充分反映了辅料和电力上涨的额外费用。综合考虑美国出口配额，该公司选择性承接更多能源用钢管订单，同时采取灵活的生产机制，由此强化了盈利能力。

为了强化业务竞争力，尽早转型成为“以收益为中心的钢铁企业”，现代钢铁实施了业务结构调整，并取得一些成果。考虑到近十年来不锈钢业务盈利水平不高，加之单一的热轧业务模式竞争力低下，自2022年1月底开始，该公司旗下的现代B·G钢铁公司出售不锈钢业务资产，收回1021亿韩元的资金。通过开展亏损业务的清理，现代钢铁今后将更为关注优势产业。在回笼资金的同时，该公司也实现了原材料采购的一体化，降低了采购成本。

为了应对市场对汽车性能提升和轻量化的需求，现代钢铁研发部门正大力开发高性能、高强度钢材产品，为汽车制造商提供高性能和差异化的零部件原材料。目前，该公司已完成1.5GPa级马氏体钢板的开发，主要应用于电动车电池外壳领域，代替了原有的1.0GPa级超高强钢，可以同时满足轻量化和耐碰撞性能。现代钢铁还在全球率先量产1.8GPa级热成形涂镀钢板，抗拉强度可以提升20%，减轻10%的车身重量，目前已经应用于现代汽车G80EV、G90等车型。为了应对美国公路安全保险协会的最新规定，现代钢铁自主开发汽车车门防撞梁用1.8GPa级热成形零件，不仅强度提高了20%，还确保了最佳的碰撞吸能结构，计划在2022年下半年正式应用于现代汽车的IONIQ6车型。

为了提升企业价值，现代钢铁在ESG领域也做出了诸多努力：该公司通过进一步的设备投资，显著减少碳排放和大气污染，计划在唐津厂三座焦炉上安装干熄焦设备，预计将减少碳排放约50万吨，项目实施周期从2022年四季度到2024年四季度；计划在唐津厂3号焦炉上安装净化设备，计划在2024年一季度完成；计划在厂区加热炉或退火炉上安装脱氮设备，预计氮化物可减少60%，项目实施周期从2022年一季度到2023年四季度，预计硫化物和氮化物可减排60%，积极创建环保型钢铁厂。

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引进超低温钢筋拉伸试验设备

近期，现代钢铁在韩国国内率先建成超低温钢筋拉伸试验设备，由此加快进军LNG储罐相关市场。这是继2021年承接光阳LNG接收站和唐津第5号LNG基地的储罐用超低温钢筋订单一年后，该公司正式构建专业的试验设备。

2019年，现代钢铁研制了超低温钢筋，在-170℃超低温环境下，也可以确保强度和延性，是陆上LNG储罐专用的超高性能、高附加值钢材。

近年来，为了实现“碳中和”目标，各国都在扩大可再生能源和天然气的使用，天然气需求的增加助推了LNG运输和储存设施的扩建，进而引发超低温材料需求激增。

另一方面，超低温钢筋需要进行专业的性能评价，但韩国至今没有合适的试验设备，一直委托海外机构进行试验，不仅会产生额外的试验费用，而且试验周期也需要数月。

此外，超低温钢筋拉伸试验在-170℃的环境中进行，因此试样以及试样降温室（控制和保持密闭空间温度的设备）的温度在试验过程中必须保持恒定。在以超低温状态降温的过程中，拉伸试验本身存在诸多困难，如试样体积缩小，固定试样的装置出现间隙，从而发生滑移现象。

此次，现代钢铁在仁川工厂内引进专门用于超低温拉伸试验的设备，确保了试验结果的准确性。同时降低了试验成本，将试验周期缩短到一周以内，为进一步抢占海内外LNG储罐市场打下良好基础。

另外，现代钢铁在今年3月还制定了超低温钢筋拉伸试验条件及作业标准，今后还将通过考试院培训等课程，推进超低温钢筋试验认证。

现代钢铁公司表示，随着全球环保监管不断加强，LNG能源的需求呈逐渐增加的趋势，公司将以超高性能钢材的技术实力为引领，持续抢占环保LNG钢材市场。

首辆氢燃料电池卡车试运营

为了减缓全球变暖趋势，韩国宣布在2050年实现“碳中和”目标。从温室气体排放规模来看，目前韩国在经济合作与发展组织（OECD）成员国中位居第五，在此情形下，韩国企业应该减少碳排放，或者增加碳吸收。

为实现“2050年韩国碳中和愿景”，近期，现代钢铁公司移动出行材料业务总部开展了钢铁物流“碳中和”实践的纪念活动，在韩国钢铁业界率先启动了氢燃料电池卡车XCIENT的试运行。氢燃料电池卡车与柴油卡车相比，具有无碳排放、燃料成本更低、经济性更好、不需要尿素水等优点。实际应用证实，氢燃料电池卡车一次充电可行驶400多公里，可在瑞士山区累计行驶200万公里，性能稳定。

现代钢铁移动出行材料业务总部计划将氢燃料电池卡车固定投放至蔚山一分厂附近的七个中短途路段，主要向牙山等周边区域运输热冲压零部件产品，从而降低物流成本和二氧化碳排放。该试点工作将持续到2023年，根据实际应用情况再进行后期推广。 （翩跹）