在印度投资新建低碳排放短流程长材生产厂

近期，塔塔钢铁公司宣布，将投资在印度旁遮普邦（Punj ab）卢迪亚纳市（Ludhiana）新建一家低碳排放的短流程长材生产厂。新厂的生产线将由达涅利负责提供，设计年产能为75万吨，计划于2024年末投产。

为降低生产过程的碳排放，新的长材生产厂将装备以废钢为原料的达涅利Digimel t er数字化冶炼电炉；冶炼出来的钢水由高拉速（112吨/小时）的Octocaster?连铸机以无头模式为轧机供应小方坯；连铸机出来的小方坯直接导入采用无头轧制技术的18机架超紧凑式连轧机，轧制成直径8-40mm的钢筋。由于省去了中间的小方坯加热炉，新厂的能耗水平显著降低。

达涅利提供的Digimel t er数字化冶炼电炉，其供电系统使用Q-ONE专利技术取代了传统的变压器、电抗器、静态无功补偿装置（SVC）和开关装置。得益于半导体功率器件提供的控制能力，Q-ONE可对电压、电流、频率和相位不平衡进行数字化控制，不仅可以降低电炉的能量消耗，还可以显著降低电极及耐火材料消耗。

塔塔钢铁公司表示，这一投资符合公司的循环经济目标，公司将逐步减少高炉钢产量，并增加废钢使用量和电炉钢产量，从而降低钢铁生产过程中的碳排放。

与西马克合作，降低旗下印度长流程钢厂碳排放

近期，塔塔钢铁公司与西马克集团签署谅解备忘录（MOU），由后者为其在印度国内的长流程钢厂提供降碳解决方案，包括相关降碳生产线的设计、设备供应及试运行调试。

西马克集团首席执行官Burkhard Dahmen表示，西马克为塔塔钢铁公司提供的一揽子解决方案，将有助于塔塔钢铁在增加产能的同时，实现其脱碳路线图，从而使印度经济及钢厂周边的社区受益。

钢铁冶炼是工业行业中的碳排放大户，约占全球温室气体排放量的9%。塔塔钢铁公司在全球拥有3400万吨粗钢产能，其目标是到2045年实现碳中和。

随着印度经济增长，该国钢材需求量显著增长。为此，印度政府鼓励该国钢铁企业增加钢铁产能。塔塔钢铁公司旗下卡林加纳加（Kal inganagar）球团厂年产600万吨的球团矿产能投产之后，该厂新建的500万吨粗钢产能和220万吨冷轧产能正按计划建设，并计划于2024财年末投产。此外，塔塔钢铁还计划在旁遮普邦卢迪亚纳市新建年产能75万吨的短流程钢厂。与传统长流程钢厂相比，采用电炉的短流程钢厂二氧化碳排放量显著降低，因此为了实现碳中和，塔塔钢铁公司计划在印度国内增加更多的电炉钢产能。

投资6500万欧元在旗下艾默伊登厂新建氢基直接还原铁及电炉产能

近期，塔塔钢铁公司宣布，将投资6500万欧元（约合6400万美元）在旗下荷兰艾默伊登厂（IJmuiden）新建氢基直接还原铁及电炉产能，以逐步替换现有的长流程产能，降低钢材生产过程中的碳排放，并最终在2045年实现碳中和。塔塔钢铁公司透露，所有生产设备将由包括达涅利在内的三家设备供应商负责设计和建造。新的直接还原铁厂计划于2030年投产，在此之前，现有的高炉、转炉将继续维持生产，以保证对客户的钢材供应不中断。

塔塔钢铁公司表示，艾默伊登厂新的热轧带钢生产线，以及冷轧生产线改造项目已建成投产。新的热轧生产线可以生产高强度热轧带钢；冷轧生产线经过改造之后可以生产汽车行业所需的超高强度钢，并显著提高带钢表面质量。此外，该厂的汽车用热轧镀锌板生产线也将于2023年上半年进行升级改造。

塔塔钢铁艾默伊登厂负责人Hans van den Berg表示，塔塔钢铁致力于成为优质绿色钢铁生产商，以便为客户提供更多的低二氧化碳排放量优质钢材，这一生产转型不仅可以实现自身的可持续发展目标，还将为低碳社会贡献自身的力量。此外，通过与钢材用户开展早期合作，可以有针对性地开发客户所需的绿色钢材及其配套的使用解决方案，从而帮助客户在产品全生命周期内降低二氧化碳排放。

目前，塔塔钢铁艾默伊登厂已经与福特汽车欧洲分公司签署绿色钢材供应谅解备忘录，一旦艾默伊登厂氢基直接还原炼铁设备建成投产，福特汽车将采购该厂采用氢冶金工艺路线生产出来的绿色钢材。

采用数字扫描技术，降低英国塔尔伯特港厂高炉焦炭消耗量

近期，塔塔钢铁公司为旗下英国南威尔士地区塔尔伯特港厂（Port Tal bot）5号高炉加装数字扫描设备，以降低该高炉的焦炭消耗量，并减少碳排放。该数字扫描设备采用3D扫描技术监控高炉加料装置，通过减少焦炭加入量，每年可以节省数百万英镑的成本，并减少超过5万吨的二氧化碳排放量。此外，该数字扫描设备不仅可以保证加料装置的稳定顺行，从而提高高炉生产效率；还可以显著提高焦炭和高炉热风的使用效率，从而减少每吨铁水的铁矿石消耗量。

塔尔伯特港厂5号高炉炉身直径为10.8米，日产铁水6000吨。2018年，塔塔钢铁投资对该厂5号高炉进行大修，进一步延长了该高炉的炉龄。这一投资也确保了5号高炉将继续维持生产，该高炉的操作员工也能继续在岗位工作，从而稳定该厂就业，以便获得威尔士当地政府及英国政府的财政支持。

塔塔钢铁英国公司粗钢设计年产能为500万吨，年产成品钢材350万吨。为了支持英国政府2050年实现净零排放目标，塔尔伯特港厂计划到2030年减排二氧化碳30%，并在2045年实现二氧化碳净零排放。

此前，塔塔钢铁已斥资100万英镑（约合119万美元）为塔尔伯特港厂4号高炉安装了类似的采用Topscan技术的数字扫描设备。安装之后，4号高炉的生产成本和二氧化碳排放量显著降低，取得了预期的效果。

该数字扫描设备采用的Topscan技术，由Tapping Measuring Technol ogy公 司（TMT）开发。其原理是，采用一组雷达，每隔十秒对加入高炉的铁矿石和焦炭进行一次全面扫描（扫描的数据点高达1000个），并通过计算机建模进行可视化展示，以便高炉操作员清晰地了解铁矿石和焦炭的加入量。该设备可以帮助高炉操作员控制布料厚度，以便高炉热风更好地穿过料层，促进焦炭燃烧，从而显著降低焦炭消耗和二氧化碳排放。

5号高炉新装的数字扫描设备，采用动态雷达替代原来的七个静态雷达，从而可以更快地分析高炉炉料厚度变化情况，为高炉操作提供准确参考。

采用激光扫描技术，降低塔尔伯特港厂板坯加热炉能源消耗

近期，塔塔钢铁公司为降低塔尔伯特港厂热轧生产线二氧化碳排放量，投资为该生产线的两座板坯加热炉加装激光扫描装置，以降低加热炉能耗。塔塔钢铁公司表示，塔尔伯特港厂的板坯加热炉是全球首座采用该技术的板坯加热炉；采用该技术不仅可以降低加热炉能耗，还可以确保生产线稳定运行，并显著提高板材表面质量。塔尔伯特港厂板坯加热炉燃料为60%的天然气，混合40%的焦炉煤气。

塔塔钢铁工艺技术专家Jonathan Richards表示，该系统安装的激光传感器，可以对加热炉内气体颗粒进行分子级扫描，以测量炉内燃烧产物和温度分布，并生成实时可视化数据。对于加热炉而言，严格控制炉内板坯温度，是确保板坯微观组织和机械性能满足用户需求的关键一环。采用该激光扫描装置之后，加热炉炉内温度控制更为精准，且燃料消耗显著下降。此外，采用该技术后，还可以实现对每座加热炉中的56个烧嘴独立进行火焰控制，从而便于对单个烧嘴进行检修、清洁和校准。

该激光扫描装置采用了Koch Engineered Sol utions公司旗下技术部门开发的OnPoint数字解决方案。该解决方案使用了Zol oSCAN公司开发的激光技术，该技术可以在极端恶劣环境下提供基于激光的燃烧监测和诊断功能，从而优化燃料使用量和燃烧效率，并提高操作安全性。

塔塔钢铁计划实现再加热过程的闭环控制，因此有必要使燃烧系统具备异常情况检测并自动调整燃料气体流量的功能，以确保最佳的能源使用效率。目前，塔尔伯特港厂是英国境内最大的钢铁企业，能源自给率约为81%。该厂的自有发电站通过燃烧高炉煤气、转炉煤气和焦炉煤气来发电，并提供热能，以满足生产所需。

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塔塔钢铁向荷兰Hardt Hyperl oop公司供应超低碳排放钢材

近期，塔塔钢铁公司与荷兰Hardt Hyperl oop公司签署协议，并开始向后者提供其生产并经过认证的低碳排放钢材“Zeremis Carbon Lite”，用于建造超级高铁，以降低运输过程的能源消耗和二氧化碳排放量。

“Zeremis Carbon Lite”是塔塔钢铁英国公司在塔尔伯特港厂生产的低二氧化碳排放量钢材，且该钢材在生产过程中的减排效果已通过独立机构DNV的认证。

Hardt Hyperl oop公司于2019年正式启用了欧洲第一个全尺寸超级高铁试验设施，并于2022年在荷兰格罗宁根（Groninge）建成欧洲超级高铁中心，这个中心采用低碳排放钢材修建一条长约3公里的低真空管道测试线，用于测试速度超过700公里/小时的超级高铁列车，未来还要打造成欧洲超级高铁基础设施和技术标准化试验基地。Hardt Hyperl oop公司计划于2023年建成10-15公里的试验线路，在2028年实现超级高铁的商业运营。

为提高超级高铁的运行速度，必须要解决气动噪音和空气阻力两大制约因素，而解决空气阻力最好的方法，就是采用低真空管道运输。鉴于管道内是低真空环境，与外部大气环境存在压力差，这就要求制造管道的材料具备高强度、轻量化、易于焊接等特性，而且需要承受高速行驶时产生的震动和冲击。与其他材料相比，钢材不仅可使超级高铁运行管道内部尽可能长时间处于真空状态，而且可以作为精密管材进行焊接，非常适合用作超级高铁的管道材料。

从2020年起，塔塔钢铁公司与韩国浦项钢铁公司共同参与由Hardt Hyperl oop公司主导的超级高铁项目，共同研究开发超级高铁专用钢材和结构解决方案，用于制造大型螺旋焊管，以供超级高铁列车在管内高速行驶。两家钢铁企业联合研发的目标，是开发新钢种和钢管设计方案，使大型螺旋焊管减重50%。塔塔钢铁公司表示，采用经过认证的低碳排放钢材“Zeremis Carbon Lite”不仅可以降低焊管重量，还可以有效降低焊管生产过程中的碳排放量。

Hardt Hyperl oop公司表示，与传统陆运和空运相比，超级高铁运行时每公里消耗的能源更少（约相当于传统陆运的十分之一），二氧化碳排放量也更低（每年减排二氧化碳总量可达10亿吨）。（植恒毅）