现代钢铁集团2025年经营概况

2025年，现代钢铁集团销售额为22.7万亿韩元，同比小幅下降2.1%；营业利润达2192亿韩元，较2024年的1595亿韩元显著增长37.4%，营业利润率也从0.7%回升至1.0%，为业绩反弹奠定了基础；净利润则仅为14亿韩元，同比显著缩水84.1%。

现代钢铁集团2025年销售额同比下滑主要受韩国国内建筑市场持续低迷、行业疲软加剧，以及全球贸易保护主义抬头的影响，导致营收增长放缓，呈现疲软态势；而盈利水平得到显著改善的核心原因，一方面是铁矿石、煤炭等主要原料价格及海运运费下降带来的成本缩减，另一方面是高附加值产品销售占比提升，以全球高附加值产品为核心的销售战略推进，以及针对低价进口钢材的贸易应对措施逐步取得成效，营业利润已从2024年的谷底开始回升。

随着高附加值钢材产品销量进一步扩大以及针对低价进口钢材的贸易应对措施效果全面显现，现代钢铁未来盈利能力将逐步改善。该集团计划2026年以扩大高附加值产品销量、着力挖掘新需求为经营指导方针，同时围绕高端钢种和海外生产基地推进核心经营战略，推动2026年经营业绩持续复苏。

2025年，即便身处严峻的经营环境，现代钢铁集团仍持续推进财务结构优化工作。通过优化库存、缩减营运资金，持续降低借款规模，该集团借款总额由2024年的9.74万亿韩元降至2025年的9.26万亿韩元，减少约4765亿韩元。受此影响，集团资产负债率同比下降6.1个百分点，降至73.6%，增强了财务状况的稳健性；流动比率则提升至152.7%，同比提高3.9个百分点，短期偿付能力得以强化。

同时，现代钢铁集团也在持续加大为夯实未来竞争力的相关投资。2025年资本支出规模达1.41万亿韩元，除设备维护相关支出外，现代钢铁还稳步推进战略投资，积极应对钢铁行业市场形势变化。

现代钢铁公司2025年经营概况

2025年，现代钢铁公司实现销售额17.8万亿韩元，较2024年的18.6万亿韩元小幅下降4.4%，整体营收规模略有收缩，但盈利水平呈现显著改善的态势，2025年营业利润达892亿韩元，较2024年的150亿韩元同比激增494.7%，营业利润率从2024年的0.1%显著提升至0.5%，实现突破，净利润率虽仍为负值（-0.2%），但亏损率较2024年的-0.3%有所收窄，亏损状况得到缓解；产品销量方面，2025年成品材总销量为1703万吨，较2024年的1707万吨同比微降0.3%，整体销量规模基本持平。分品类来看，板材销量逆势增长至1172万吨，同比微增0.4%，但板材中高附加值产品——汽车板销量从2024年的531万吨降至502万吨，同比小幅下降5.6%，长材销量则收缩至531万吨，同比小幅回落1.7%。从产品销售额来看，板材销售额为124504亿韩元，同比小幅下降3.6%，长材销售额为53497亿韩元，同比减少6.1%，长材销售额下滑幅度大于板材。2025年现代钢铁公司虽面临销售额以及部分产品销量下滑的压力，但通过成本控制、产品结构优化等举措，实现了营业利润的大幅增长和盈利能力的显著改善，净利润亏损幅度收窄，经营业绩有所提升。

经营发展规划

现代钢铁集团将通过扩大高附加值产品销量、聚焦开拓新需求提升盈利水平，同时全面加快美国境内电弧炉钢厂建设进程，力争实现布局全球碳中和市场与提升企业盈利水平两大目标。

现代钢铁将在美国路易斯安那州投资58亿美元（约7.7万亿韩元），建设一座专注于生产低碳排放汽车板的电弧炉钢厂。该项目由现代汽车集团（持股80%）与浦项控股集团（持股20%）合资，拟于2026年三季度开工建设，2029年一季度实现商业化量产。

美国电弧炉钢厂项目定位为低碳排放汽车板专业生产基地，选址位于美国路易斯安那州东部的阿森松堂区，工厂设计产能270万吨/年，其中180万吨/年将主要用于生产高品质汽车板。粗钢生产将采用电弧炉工艺，相较传统高炉工艺可减少约70%的碳排放量（CFP），能前瞻性对接全球整车企业对碳中和材料的市场需求。项目选址具备多重优势，毗邻密西西比河，物流基础设施完善且可停靠大型原料运输船舶及巴拿马级大型船舶，靠近巴吞鲁日、新奥尔良等大型城市便于人力资源招募，同时周边电力成本低廉（88美元/兆瓦时）、天然气供应充足（9.7美元/百万英热单位），物流与运营竞争优势显著。该项目相关认证日期为2021年4月1日，工厂占地面积约2.6平方公里。项目总投资58.9亿美元，股权分配遵循现代汽车集团相关方合计持股80%、浦项控股集团持股20%的原则，具体参与方及出资情况为现代钢铁美国公司（Hyundai Steel USA）投资14.6亿美元（持股50%）、现代汽车美国公司（Hyundai Motor America）投资4.4亿美元（持股15%）、起亚美国公司（Kia America）投资4.44亿美元（持股15%）、浦项路易斯安那公司（POSLouisiana，浦项控股子公司）投资5.8亿美元（持股20%），合计投资额29.14亿美元（其余约50%的投资额依靠外部融资和贷款）。项目时间节点规划为2025年完成前期准备工作，2026年三季度正式开工建设，2028年三季度完成主体工程建设，2029年一季度实现商业化量产。现代钢铁计划借此钢厂，既确保美国国内现代汽车、起亚汽车的汽车板供应链稳定，又进一步拓展北美地区普通钢材内销市场。

同时，现代钢铁集团正加速丰富海内外高附加值产品大纲，通过扩大高附加值产品销量，致力于改善盈利水平。现代钢铁已完成新一代汽车用材料“第三代钢板”（兼具高成型性、高强度与轻量化特性）的试生产，第三代汽车用钢包括抗拉强度1GPa、1.2GPa级产品，与现有钢材相比，延伸率提升50%以上，成型性改善，可适用于多种场景。预计2026年一季度正式量产并供货；目前正针对全球各大整车企业开展产品测试，同时将依托2025年三季度竣工的印度浦那服务中心全面投入运营，强化全球市场销售供应能力。

为提前应对韩国政府将于2026年3月实施的《海上风力支援政策》，现代钢铁已完成高强度超厚板材（厚度100mm以上、强度420MPa级以上）的研发与认证，计划首次向新安郡友邑海上风电项目供货。伴随全球电力需求增长与核电站建设规模扩大，依托韩国钢铁企业中首家获得美国ASME QSC（美国机械工程师协会核电材料供应商质量体系认证）的先发优势，现代钢铁凭借国内外重点核电站供货经验，积极开展全球核电钢材投标工作，开拓海外核电市场。近期，该公司与韩国电力公司签署新型输电铁塔原材料供应谅解备忘录（MoU），其目标是满足2038年前韩国电力系统预计约70万吨的输电铁塔用钢材需求，为企业打造稳定的利润增长基础。

2026年，现代钢铁将经营方针定为“Strength for MOVE”（聚力前行），重点扩大汽车板与低碳排放产品销售规模，强化型钢产品的市场竞争力与主导权，持续夯实钢铁主业的可持续竞争优势，通过多元战略推进企业盈利水平稳步提升与全球市场竞争力巩固，这体现了其在全球经济不确定性及原料价格波动的背景下，通过扩大高附加值产品销售与推进碳减排战略实现正面突破的决心。2026年，现代钢铁公司钢材销量目标为1735万吨，较2025年的1703万吨增长约1.8%，为达成该目标，现代钢铁计划扩充汽车板等高端高附加值产品大纲，并通过在美国境内建设电弧炉钢厂正式拓展北美市场销售网络，同时针对受建筑行业低迷等因素影响而面临困境的棒材部门，制定了通过优化设备运营效率、强化应对进口产品竞争力来稳固市场主导地位的战略，还明确了作为未来生存核心战略的“低碳”发展路径，加速推进碳中和与安全经营，计划扩大碳减排产品认证范围并建立量产体系以最优方式应对海内外碳减排相关规制，且将“强化全公司安全执行力”列为核心课题，把树立预防为主的安全文化作为经营目标。

关于近期钢材市场形势，现代钢铁集团表示，行业正处于原料价格上涨与需求复苏的十字路口，受澳大利亚恶劣天气导致的供应受限以及印度需求增加影响，炼焦煤价格近期上涨至251美元/吨，铁矿石价格也受主要产钢国重建库存影响，在上涨后趋于稳定。产品方面，板材类因年末需求淡季呈现小幅盘整态势但未来有望逐步涨价；在棒材领域，钢厂持续的减产努力已带动供需关系改善，价格开始回升，打响了盈利能力复苏的信号枪。韩国国内废钢价格也受冬季供应减少及钢厂开工率上升影响，坚挺维持在38.2万韩元/吨左右的高位。

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现代钢铁关闭仁川厂90吨电弧炉及小型轧钢设备

自2025年起，韩国政府便展现出针对钢筋产能过剩问题推进设备结构调整的决心，在此背景下，现代钢铁着手关闭仁川厂部分钢筋生产设备。

现代钢铁通过仁川厂劳资协商会，决定推进以生产小型钢筋为主的90吨炼钢分厂及小型轧钢分厂的关闭工作。

除此之外，同属钢筋事业部门的60吨炼钢分厂与钢筋轧钢分厂将维持正常运营。事实上，现代钢铁公司自2026年初起已暂停上述拟关闭工厂的生产运营。

现代钢铁此次关闭钢筋生产设备的举措，是响应近期韩国政府主导的产能结构调整政策的一环。尤其值得注意的是，作为普通钢材的钢筋，韩国政府正按区域划分推进大规模设备缩减相关议题讨论。

不过，现代钢铁表示，此次暂停生产不会进行裁员。参考此前浦项厂的案例，因工厂关闭产生的闲置人员，现代钢铁将通过与工会协商的方式进行岗位调配等安置工作。

现代钢铁相关负责人表示，在韩国国内建筑行业景气度低迷、钢筋需求持续减少的情况下，这是为保障钢铁主业竞争力而采取的必要措施。