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  • 近年来,日本汽车业尝试将钢板经压力机冷压一体成形技术,作为降低制造成本的一个解决方案。机械结构用钢板需经压力机冷压成形提高延伸率,但由此产生残留粗大渗碳体的问题尚未得到解决。具有分散粗大渗碳体

  • 高精度 为了满足汽车的低噪音、低振动、高输出的要求,要求齿轮实现高精度。渗碳淬火作为低变形的淬火方法,包括软淬火、高温油淬火、QSQ 法、减压淬火、一层三段式淬火、2 段式淬火等。以2

  • 矩形钢丝加工的弹簧减震效果及线性度好。由于矩形钢丝的长和宽不同,在连续拉拔时要确保钢丝从上一个卷筒到下一个卷筒钢丝不能扭,模具方向必须一致。矩形的宽变形量较大,因此要合理控制各道次的变形量。本

  • 1 前言 近年来,为了提高汽车燃油效率,对汽车轻量化的要求越来越高。汽车车体重量约占汽车总重量的1/3,因此车体轻量化十分重要。为了使车体轻量化,比强度大的钢板在汽车冲压部件的应用不断增

  • 日本日新制钢公司6月28日宣布,该公司首次开发出添加Nb的耐磨钢,并实现了商品化,具体见表1。 与传统用于汽车链条的耐磨钢相比,可减少30@磨损量,且加工性优秀。 此外,还设立了耐

  • 利用YLS-6000 型激光器对高强钢DP980 进行激光拼焊试验,通过拉伸试验、焊接接头显微硬度测量、光学显微镜以及EBSD 等方式来分析DP980 焊接接头性能及显微组织。结果表明:焊接后

  • 现阶段在汽车的轻量化发展中,使用高强钢进行材料减薄是实现轻量化的主要方式,先进高强钢(包括DP钢等)成为汽车零部件的主要备选材料,这样不仅可以有效减重、降耗,还能有效提高汽车的安全性。但是,对

  • 奥氏体不锈钢具有优良的耐蚀性和加工性,被广泛用于各种用途。其中SUS310S具有优良的抗氧化性和高温强度,作为耐热钢,用于许多领域。 另一方面,高合金系奥氏体单相不锈钢在热轧时会产生胡须

  • 通过对ETN-22齿轮锻件进行不同工艺条件下的预备热处理试验,为获得合适的硬度和良好的金相组织,寻求一种最佳的预备热处理工艺是很有价值的,并为新型汽车齿轮材料开发和应用提供必要的试验和理论依据

  • 1 轴承用钢的环境变化 近年,日本进行了新能源产业技术综合开发机构(NEDO)主导的、对轴承基本疲劳断裂机制非金属夹杂物起点型剥离的研究。在研究对象的行为观察方面,过去由于作用应力复杂和

  • 智能化是实现高质量发展的重要抓手,是我国工业化和信息化“两化”深度融合实现跨越式发展的主攻方向,中冶赛迪集团有限公司在多年信息化、自动化实践的基础上,加快促进智能化与产业板块相结合,立足客户需

  • 1 高耐蚀镀层钢丝开发 新日铁住金与J-WITEX公司联合开发出高耐蚀性镀层硬线钢丝“ToughGuard-Hard”,该产品属于该公司棒线品牌SteeLinC 旗下的高性能产品系列XS

  • 进入21 世纪,汽车行业已成为世界上规模最大和最重要的产业之一,成为众多工业发达国家国民经济的支柱产业。汽车工业的高速发展和竞争的白热化,需要汽车零部件低成本、高质量的解决方案,越来越多的汽车

  • 2017年7月12日,国家发展改革委、国家能源局印发了《中长期油气管网规划》(简称《规划》)。《规划》指出,到2025年全国油气管网规模达到24万公里,其中天然气管网长度每年将增加9.8@。目

  • 钢丝绳芯橡胶输送带和高压胶管的骨架材料绝大多数是使用镀锌钢丝绳。未来,胶管、胶带产品开始朝着多品种、高性能、轻量化、多功能、节能化、安全性、环保化和延长使用寿命等趋势发展,形成“绿色管带”理念

  • 为了降低汽车对环境的影响,实现社会的可持续发展,必须实现汽车的轻量化,减少化石燃料的消耗,改进热处理条件、提高设备效率。本文将介绍日本丰田汽车公司汽车轻量化及汽车用金属材料热处理的发展动向。

  • 1 前言 悬索桥等大型桥梁的主钢缆使用的是热镀锌钢丝。钢丝原料是线材。线材经铅浴淬火、拔丝、镀锌等工序加工制作成钢缆用钢丝。新日铁住金开发出了在线的DLP(在线直接盐浴淬火),使过去对1

  • 1 热冲压成形概要 近年来,汽车安全标准越来越严格化。日本现在已经生产出获得日本新车安全评估机构(JNCAP)五星级安全级别的轻型汽车。现在,日本汽车不仅要符合日本的安全标准,而且还要符

  • 随着城市的现代化建设,很多采用玻璃幕墙的高层建筑拔地而起。其外墙的定期安全检修、维护、清洗越来越引起人们的高度重视。安全、实用、高效的外墙面清洗维护设备—擦窗机渐渐成为了首选设备。 擦窗

  • 随着我国钢帘线的国产化和轮胎工业的迅猛发展,我国钢帘线用钢的总产能已超过200万吨。为适应轮胎轻量化发展需求,钢帘线向着高强化方向发展。国内高强度钢帘线的应用已经普及,超高强度钢帘线已开始应用

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