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  • 本研究采用不同的充氢方法对三种高锰钢的氢脆特征进行了分析,对不同锰含量钢种的试验结果进行了比较。结果显示,根据形变孪晶、ε-马氏体相变、剪切带形成等形变机理,高锰钢的氢脆敏感性随着固有强度的增

  • 1前言 汽车传动装置和车身用薄钢板对强度、耐磨性和尺寸精度等有很高的要求,一部分是采用热锻后将切削部件之间连接起来而成。为省略连接工序,实现零部件的一体化成形,JFE钢公司开发了冲压成形

  • 1介绍 电工钢(ES),或硅钢是一类重要的Fe-Si合金钢。这种钢有特殊的电磁性能,用作发电机、压缩机、马达、变压器的铁芯材料。并且电工钢的性能对能量转换效率至关重要。 能量转换过

  • 通过低碳合金钢成分设计以及TMCP工艺设计,南钢成功研发了80mm S420G2+M-Z35海上结构用特厚钢板。经检测,钢板各项性能指标满足BSEN10225标准,钢板厚度1/2处-40℃低温

  • 1前言 近年来,提高汽车燃料效率,降低CO2排放量成为汽车制造业最重要的研究课题。提高汽车燃料效率,必须使汽车部件高强度化以使部件小型轻量化。因此,迫切期望开发设计出成本波动小、资源供给

  • 本研究对C含量为0.2@-0.6@的2@Si-1@Cr-1Mo钢进行773K、面缩率78@的多道次孔型轧辊轧制,研究了回火马氏体组织温加工(TF)材的组织、拉伸变形特性、夏比冲击特性与C含量的

  • 本文研究了9@Cr铁素体钢P92的力学性能。首先测定了该钢的连续冷却转变曲线,观察了不同冷却速率下样品的显微组织,并对显微硬度进行了测量,以此研究了冷却速率对淬透性的影响。CCT曲线表明,试验

  • 在钢材的热轧过程中,钢板表面生成的氧化铁皮对产品的表面性状有很大影响。因此,采用实际设备1/4的模型试验轧机,对轧制时氧化铁皮的变形行为进行了调查。当轧制前的氧化铁皮较薄时,轧制后的氧化铁皮光

  • 1前言 钢铁材料具有强度高、加工性好、价格低廉等优点,在各个领域得到广泛应用。但其缺点是在室外大气等许多环境中容易生锈,且腐蚀速度超过实用要求,并且现在仍有许多腐蚀事故发生。因此,从很早

  • 桥墩间距大于400m的大型桥梁,一般是索桥或斜拉桥,这种主钢缆是钢丝不经捻股的、合股成平行线的、叫做平行钢丝束(PWS)的钢缆。大型桥梁主钢缆用的钢丝一般是热镀锌钢丝,钢丝的原料是具有珠光体组

  • 实验室研究了含Al中锰钢的微观组织、塑性流动及断裂行为。冷轧并临界退火后,此类钢的组织表现为粗大铁素体晶粒和超细双相组织(铁素体+奥氏体)区组成的非平常的双峰双相组织。试验钢的室温力学性能对退

  • 1前言 非金属夹杂物会影响钢材的质量和生产工艺,因此迫切希望能进一步提高钢的洁净度。以前,为减少夹杂物的总量和减小夹杂物的尺寸,开发了减少总氧值的生产技术作为提高钢洁净度的措施。今天,将

  • 1前言 近年来,随着构筑物的大型化,出现了构筑物用钢板厚度增加的趋势。控制轧制是特厚钢板高韧性化的有效工艺并已经实用化。但应避免厚度增加导致的厚度方向性能不均匀。控制轧制中板厚方向的温度

  • 本文针对CSP极限规格薄材单块轧制时,总结PDA数据、设备精度、板形控制、轧机刚度等相关专业集成技术并实践,形成了一套完整的、具有独立知识产权的短流程极限规格薄材单块轧制技术。目前武钢CSP批

  • 传统的奥氏体耐热钢以碳化物为强化相,用于USC发电设备的热交换器管材。但在700℃级的A-USC用材方面,新开发的含Cu奥氏体耐热钢和低热膨胀合金都没有达到10万h蠕变强度>100MPa的要求

  • 对热轧态X80钢板进行了300-600℃回火热处理,分析了其组织、性能的变化规律及原因。研究结果表明:随回火温度的升高,屈服强度不断上升,在600℃达到最大,与轧态相比增加约100MPa。而抗

  • 1 涂镀产品现状 1.1 我国涂层产品现状 国内涂层产品主要是镀锌或者镀锌合金基板涂以底漆,然后进一步涂覆具有不同功能的面漆形成不同用途的涂层板。除了普通的建筑、家电用涂层板外,还

  • Ni基合金的研发主要与A-USC发电设备用材和汽轮机用材有关。飞机用材研发除了TiAl基合金,大部分是涂层研究。最近3D打印技术的出现,对成形技术的研究大大超过了材料的开发研究。 700

  • 为了使用连铸坯生产低压缩比120mm海洋工程用EH36钢板,江阴兴澄特钢进行化学成分设计、低倍分析以及对精轧开始轧制温度以及热处理关键工艺进行探索,随后进行现场批量试制验证研究。结果表明,在本

  • 本文研究了新型热轧中锰钢Fe-7Mn-0.3C-2Al临界退火后,退火温度对其显微组织和力学性能的影响。其最终的显微组织由奥氏体、铁素体和/或板条状马氏体组成,钢板厚度对退火温度的影响很小。随

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